що закривається пробкою.
2.1Работа масляного насоса
Масляний насос служить для створення необхідного тиску в системі мастила. Насос складається із корпуса, всередині якого розташовані дві пари шестерень. Дві шестерні насаджені нерухомо на приводному валику, а інші дві - вільно на осі. Приводний валик приводиться в дію від косозубой шестерні на розподільному валу (ЗІЛ-130, ЗМЗ-53) або від шестерні на передньому кінці колінчастого валу (КамАЗ-740). При обертанні шестерень насоса їх зуби захоплюють олію у вхідного отвору, проносять у стінок корпусу і видавлюють в вихідний отвір.
У двигуні ЗІЛ-130 верхня секція насоса подає масло в систему змащення і фільтр відцентрової очистки, нижня - до масляного радіатора.
У двигуні ЗМЗ-53 верхня секція подає масло для змащення двигуна, а нижня - в фільтр відцентрового очищення. Як у двигуні ЗИЛ-130, так і в ЗМЗ-53 масляний насос розташований зовні двигуна. У двигуні автомобіля КамАЗ масляний насос розташований всередині картера.
Масло надходить до масляного насоса через маслоприемник з сітчастим фільтром.
У досліджуваних двигунах маслоприемник складається з корпусу і сітки.
2.2 Робота масляного фільтра
Масляні фільтри. Якість масла в двигуні не залишається постійним, так як масло засмічується дрібною металевою пилом, постає у результаті зносу деталей, частинками нагару, що утворюється в результаті згоряння його на стінках циліндрів. При високій температурі деталей масло коксується, утворюються смоли і лакообразние продукти. Всі ці домішки є шкідливими і для їх видалення застосовуються масляні фільтри.
Фільтр відцентрової очистки масла. На досліджуваних двигунах встановлено фільтр відцентрової очищення з реактивним приводом. Фільтр (рис. 31) складається з корпусу з віссю, де на підшипнику розміщений ротор з ковпаком. Знизу ротора розміщені два жиклера з отворами, спрямованими в різні сторони, і фільтруюча сітка. Ковпак закріплений на осі ротора за допомогою гайки і закритий зверху нерухомим кожухом з смушкової гайкою. Ротор обертається під дією струменів масла, що викидається під тиском через два жиклера. У двигуні КамАЗ-740 він приводиться в обертання реактивної струменем масла, витікає з сопла осі ротора.
Масло надходить в порожнисту вісь ротора, а потім всередину ковпака. При обертанні ротора важкі частинки, що забруднюють масло, відкидаються на стінки ковпака, на яких і осідають. Далі масло проходить через сітку, очищається і викидається з жиклерів, стікаючи в піддон картера.
На автомобілі КамАЗ встановлюється крім фільтра відцентрової очистки полнопроточний фільтр з двома змінними фільтруючими елементами, маса яких складається з деревного борошна на пульвербакелітовой зв'язці.
Масляний радіатор. У жарку пору року і при експлуатації автомобіля у важких дорожніх умовах температура масла настільки підвищується, що воно стає дуже рідким і тиск у системі змащення падає.
Для охолодження масла і запобігання його розрідження в систему змащення двигунів включений масляний радіатор, який складається з двох бачків і горизонтальних трубок, розташованих між ними. p> Для збільшення поверхні охолодження і підвищення жорсткості радіатора трубки скріплені металевими ребрами. На автомобілі ЗІЛ-130 масляний радіатор виконаний у вигляді трубчастого змійовика з ребрами для збільшення поверхні тепловіддачі.
Масляний радіатор надає порівняно невеликий опір проходженню масла, в результаті чого тиск у системі може знизитися і подача масла до тертьових поверхням зменшитися.
Для запобігання цього явища масляний радіатор двигуна включається краном, перед яким встановлений запобіжний клапан, який перекриває доступ масла в радіатор при зниженні тиску в системі нижче 0,1 МПа.
У двигуні ЗІЛ-130 масло надходить з нижньої секції насоса і при виключенні радіатора все масло через перепускний клапан, розташований у кришці насоса, потрапляє у всмоктувальну порожнину насоса, минаючи радіатор.
У системі змащення двигунів автомобілів все масло, що пройшло через радіатор, потрапляє в піддон картера.
У непрогрітому двигуні тиск у системі змащення може настільки зрости, що викличе руйнування каналів системи змащення. Для запобігання руйнування масляних магістралей при підвищеному тиску і забезпечення нормальної подачі масла при зносі деталей у системі передбачено редукційний клапан.
Редукційний клапан верхній секції насоса двигуна. ^ МЗ-53 розташований в передній частині блоку циліндрів з правого боку, а клапан нижньої секції розташований в корпусі самого насоса. У двигуні ЗІЛ-130 редукційний клапан верхньої секції насоса розташований в чавунній прокладці між верхньою і нижньою секцією насоса. На заводах редукційний клапан регулює на тиск 0,2 ... 0,4 МПа і в процесі експлуатації його зазвичай не регулюють.
У кожній секції масляного насоса двигуна автомобіля КамАЗ маються запобіжні кла...
