компресору. До шатунним підшипників масло подається по каналу колінчастого вала від найближчої до них корінний шийки. Опори штанг і штовхачів газорозподільного механізму омиваються пульсуючим струменем, а інші деталі змащуються розбризкуванням масла або самопливом.
Знімали зі стінок циліндра маслос'емниє кільцями масло відводиться через свердління в поршневих канавках в глиб поршня і змащує опори поршневого пальця у верхній головцішатуна і бобишках поршня. З головної мастильної магістралі масло під тиском подається до термосилового датчику, а при відкритому крані включення гідромуфти подається в саму гідромуфту. З радіаторної секції масляного насоса масло подається до фільтру тонкого очищення і через відкритий кран включення масляного радіатора - в сам радіатор. З радіатора масло подається в піддон картера двигуна. Якщо кран включення масляного радіатора закритий, то з центрифуги (фільтр відцентрового очищення) масло надходить у піддон через зливний клапан.
Система змащення двигуна комбінована, з мокрим картером. Масло під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного валу, втулкам коромисел, до підшипників паливного насоса високого тиску і компресора. Передбачена пульсуючий подача масла до верхнім сферичним опор штанг штовхачів.
3.Общіе характеристики системи змащення
3.1 Схема системи змащення
В
1-компресор; 2-паливний насос високого тиску; 3-вимикач гідромуфти; 4-гідромуфта; 5, 12-запобіжні клапани; 6-клапан системи змащення; 7-насос масляний; 8-пропускний клапан відцентрового фільтра; 9-зливний клапан відцентрового фільтра; 10-кран включення масляного радіатора; 11-відцентровий фільтр; 13-лампа сигналізатора засміченості фільтра очищення олії; 14-перепускний клапан полнопоточного фільтру; 15-полнопроточний фільтр очищення масла; 16-маслоприемник; 17-картер; 18-головна магістраль
З картера 17 масло через маслоприемник входить до нагнітаючу і радіаторну секції масляного насоса 7. З нагнітальним секції через канал у правій стінки блоку масла йде в полнопроточний фільтр 15, де воно очищається двома фільтруючими елементами. Потім масло надходить у головну магістраль 18, звідки по каналах в блоці і головках циліндра воно подається до корінних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного валу, втулкам коромисел і верхнім наконечникам штанг штовхачів.
До шатунним підшипників колінчастого вала масло подається по отворах усередині валу від корінних шийок. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслос'емниє кільцем, відводиться в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої голівки шатуна. Через канали в задній стінці блоку циліндрів і картері маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора 1, а через канали в передній стінці блоку - до підшипників паливного насоса високого тиску 2. p> Передбачений відбір масла з головної магістралі до вимикача 3 гідромуфти, який встановлений на передньому торці блоку і управляє роботою гідромуфти 4 приводу вентилятора. З радіаторної секції масло надходить до відцентрового фільтру 11, з нього в радіатор і потім зливається в картер. При закритому крані 10 масло з відцентрового фільтра через зливний клапан 9 зливається в картер двигуна, минаючи радіатор. Інші деталі й вузли двигуна змащуються розбризкуванням і масляним туманом.
Масляний насос. Починаючи з двигуна, № 611898 встановлюються, насоси з валиком 8 збільшеного діаметру до 16 мм, відома шестерня 6 закріплена на валику гайкою. Ширина зубчастого вінця шестерні збільшена до 10,5 мм. У зачепленні шестерні привода масляного насоса при його установці введена регулювання зазору, який повинен бути рівним 0,15-0,35 мм. На заводі зазор регулюється установкою, при необхідності, сталевої прокладки між корпусом насоса і блоком циліндрів закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Нагнітаюча секція насоса подає масло в головну магістраль двигуна, радіаторна секція - у відцентровий фільтр і радіатор. У корпусах секцій 1 і 5 (рис. 12) встановлені запобіжні клапани 11 до 18, відрегульовані на тиск відкриття 8.5- 9,5 кгс/см2 і призначені для обмеження максимального тиску на виході з секцій насоса, і клапан 14 системи змащення, що спрацьовує при тиску 4,0-4,5 кгс/см2 і призначений для обмеження тиску в головній магістралі двигуна.
3.2 Схема масляного насоса
В
1-корпус радіаторної секції; 2-ведуча шестерня радіаторної секції; 3-проставка; 4 - провідна шестерня нагнітальним секції 5-корпус нагнітальним секції; 6-ведена шестерня приводу насоса, 7-шпонка, 8-валик провідних шестерень, 9-ведена шестерня нагнітальним секції; 10-ведена шестерня радіаторної секції; 11-запобіжний клапан радіаторної секції; 12. 15,17 - пружини клапанів; 13, 16-пробки клапанів; 14-клапан системи змащення; 18 - запобіжний клапан нагнітальним секції
Повнопотоковий фільтр очищення масла, встановлений на...
