юєперегону в 7 -у 6 . Уточнімо Цю величину:
В
Маємо границю между ділянкамі ПД-5 та ПД-6 на відстані 10,45 км від границі СТАНЦІЇ в7 та 11км від ее осі. Протяжність перегону в7-В6 в межах відділку ПД-5 складає 10,45 км, что відповідає 18,288 км пріведеної Довжина. Поза межами ділянки ПД-5 залішається 23,9-10,45 = 13,45 км перегону, что відповідає 13,45 В· 1,75 = 23,538 км пріведеної Довжина. Ці 13,45 км включаємо до последнего на цьом Напрямки ділянки ПД-6. p> Напрямок Д - Г:
(1)
Даній напрямок - одноколійній и пріведені Довжина ділянок мают буті у межах від 20 до 25км. Отже кількість відділків можна візначіті з умови - (1)
В
Отже ПД-8 та ПД-7займають по 25 км. пріведеної Довжина. Схеми розбівка дістанції на відділкі наведені далі.
Напрямок Д-Ж:
(1)
Даній напрямок - одноколійній и пріведені Довжина ділянок мают буті у межах від 20 до 25км. Отже кількість відділків можна візначіті з умови - (1)
В
Отже ПД-9 та ПД-10 займають по 20 км. пріведеної Довжина.
В
3. Визначення класу дістанції колії
ОБСЯГИ робіт, что віконується дістанцією колії, характерізується ее класом, что візначається за бальною системою. Співвідношення между кількістю балів та класом дістанції наведено в табліці 2 [1]. Балі розраховуються у відповідності з Даними, Наведення в табліці 3 [1].
Середня вантажонапруженість,, млн. т км/км брутто за рік візначається за формулою:
, (3.1)
де - вантажонапруженість ділянок дільниці залізніці (згідно до Завдання), млн т км/км брутто за рік;
L - протяжність відповідніх ділянок в межах дістанції колії, км. (Відстані від осі СТАНЦІЇ В до границь дістанції по всех Напрямки Підставляємо ці значення у формулу (3.1) та отрімуємо середню вантажонапруженість по дістанції:
млн. т. км брутто/км за рік
Згідно до першого пункту табліці 3 [1], при середній вантажонапруженості 41,261 млн. т км/км за рік, на 1 км пріведеної Довжина дістанції (без урахування пріведеної Довжина штучних споруд та Додатковий 25 км на шкірні Позакласний и Сортувальна станцію І класу) нараховується 1,80 балів. p> Разом це складає:
балів.
Частка НАВАНТАЖЕННЯ сіпучіх вантажів, згідно до Завдання, складає 20%, тож ми запроваджувані коефіцієнт 1,2. Залишкові кількість балів:
балів.
Далі, згідно до Завдання, на дільниці залізніці ми маємо 30% кривих ділянок колії Із радіусом 800 м. Оскількі Радіус квартальна, мі НЕ запроваджувані Коефіцієнтів. p> ШВИДКІСТЬ руху пасажирських поїздів, згідно до Завдання, складає 120 км/рік. Це означає, что відповідно до пунктом 3 табліці, за 1 км розгорнутої Довжина Головня колії нараховується 0,15 балів.
Розгорнутим Довжину Головня колій візначаємо Зі схем.
Напрямок: Д-Е
В
Напрямок: В-Д
В
Напрямок: Г-Д
В
Напрямок: Д-Ж
В
Таким чином, кількість балів за рахунок Швидкості пасажирських поїздів складає:
балів.
Далі, згідно до пунктом 6 табліці, за 100 м Довжина мостів та шляхопроводів нараховується 1,80 балів, а за 100 м Довжина труб - 0,50 балів. У нашому випадка сума балів за рахунок штучних споруд складатіме:
балів
СТАНЦІЇ, что позначені на схемі дільниці залізніці великими літерами (в
межах Нашої дістанції - Д и Е ), є ВАНТАЖНИ станціямі І та ІІ класу, а СТАНЦІЇ что позначені маленькими літерами з індексамі ( д 1, д 2, в 7 и г 2) - роз'їздамі. За ці СТАНЦІЇ, згідно до пункту 8 табліці 3, нараховується
10 +10 + 5 + 5 + 5 + 5 = 40 балів. br/>
Загальна сума балів складає
536,002 +31,935 +39,6 +40 = 647,537 балів. br/>
Згідно до табліці 2, ДИСТАНЦІЯ КОЛІЇ захи до ІІ класу. br/>
4. Розрахунок чісельності монтерів дістанції колії
Норми витрат робочої сили на потокових утримання колії складені в залежності від вантажонапруженості и швидкостей поездов для найбільш розповсюдженої конструкції колії: рейки типу Р65, баласт щебенево, довжина рейок 25 м и плітей безстікової колії до 900 м, шпали дерев'яні и залізобетонні. Для всіх других конструкцій колії и умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ розроблені КОЕФІЦІЄНТИ, Які пріведені в табліці Д4 [1] "Поправочні КОЕФІЦІЄНТИ до норм витрат робочої сили на потокових утримання колії "Розрахунок чісельності монтерів колії по нормах витрат робочої сили кожної ділянки (лінійного відділення, відділку, кілометра) віконується окремо для головних та приймально-відправних, других станційніх колій и стрілочніх переводів. Розрахунок для головних колій віконується Із залежності від вантажонапруженості, швидкостей руху поїздів та Розгорнутим Довжина по табліці Д1, для других станційніх колій на Осн...
