розділі розглядаються дефекти не тільки нових двигунів ЯМЗ, виготовлених в умовах ВАТ "Автодизель", а й двигунів ЯМЗ, які піддавалися поточного та капітального ремонту, тобто враховуються фактори впливу на якість двигунів з боку працівників експлуатують і ремонтних організацій.
3. Циліндропоршневая група
Зовнішні прояви несправностей деталей ЦПГ (поршні, гільзи і поршневі кільця) наступні:
- збільшення витрати масла на долив;
- погіршення пускових якостей двигуна;
- зниження потужних і економічних показників;
- збільшення витрати картерних газів;
- істотне погіршення стану картерного масла.
Діагностування стану деталей ЦПГ за вказаними проявам досить утруднено, тому що на них можуть впливати несправності інших вузлів і систем двигуна. Наприклад, на пускові якості двигуна поряд з зносом і дефектами деталей ЦПГ можуть впливати несправності системи електроустаткування (акумуляторних батарей, стартера, генератора) і розрегулювання паливної апаратури (збільшення кута випередження впорскування палива, зменшення пусковий подачі, зниження продуктивності насоса, що підкачує та ін.) Тому при діагностуванні деталей ЦПГ необхідно переконатися у справності інших вузлів і систем двигуна, що впливають на працездатність розглянутих деталей. Так, в випадках підвищеної витрати масла на долив (вище 1,5%) необхідно переконатися в відсутності течі масла з двигуна і розгерметизації впускного тракту.
Витрата масла на долив визначається за формулою,%:
Gм = (Gм/Gт) * 100, (1)
де О м і в т відповідно витрата масла на долив і палива в літрах за певний пробіг двигуна.
На рис. 3 наведена залежність витрати масла на долив від пробігу для безнаддувних двигунів ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 при їх роботі у складі автомобілів МАЗ на міжміських перевезеннях вантажів.
Діагностування стану деталей ЦПГ необхідно вести в три етапи: 1 - діагностування до розбирання двигуна; 2 - діагностування після знімання головки циліндрів; 3 - діагностування та оцінка стану деталей для з'ясування причин дефекту і методів відновлення двигуна.
Діагностування до розбирання двигуна необхідно починати з з'ясування умов роботи двигуна, якості та обсягу проведених ТО і ТР. В умовах роботи необхідно оцінити навантаженість двигуна з експлуатаційного витраті палива в л/100 км, тепловий режим та наявність шуму або стукоту при роботі. Необхідно також визначити можливі зупинки двигуна з невстановлених причин, витрата масла на долив і характер його зміни за загальний час роботи двигуна в експлуатації (Рис, 3). Після виконання зазначених робіт при можливості слід запустити двигун і прослухати його роботу на режимах холостого ходу від мінімальної до максимальної частоти обертання колінчастого вала. Необхідно оглянути відкладення на шторах паперового елемента полнопоточного масляного фільтра, а також у фільтрі відцентрової очистки масла. Слід звернути особливу увагу на кількість відкладень і наявність металевої стружки. Необхідно відібрати пробу масла з картера двигуна у кількості 250 -500 мл і відправити її в хімлабораторію на предмет визначення фізико-хімічних показників масла (В'язкість, лужне число, кількість нерозчинних опадів, наявність води в маслі, диспергуючі властивості та ін.)
В
Рисунок 3 - Залежність витрати масла на долив См від пробігу в (для двигунів ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238): 1 - при задовільній фільтрації повітря; 2 - при розгерметизації впускного тракту; Gм = 1,5% - граничне значення витрати масла; S - невикористану ресурс двигуна при розгерметизації впускного тракту (при пиловому знос)
Всі розглянуті вище методи дослідження відносяться до методів суб'єктивного діагностування, поряд з якими можуть бути використані також методи інструментального (приладового) діагностування. Так, може бути заміряні тиск в кінці такту Стиснення в циліндрах двигуна. Воно визначається в абсолютних одиницях за допомогою компрессометра або у відносних одиницях з допомогою спеціальної апаратури, фіксуючої зміна сили ГЗК в ланцюзі стартера при прокручуванні колінчастого валу в процесі послідовного відключення циліндрів двигуна.
компрессометра заміряється тиск стиснення при прокручуванні колінчастого валу стартером або в режимі роботи двигуна при мінімальній частоті холостого ходу. Останній варіант випробувань є кращим, тому що точність вимірювання зростає за рахунок підтримки певного швидкісного режиму двигуна. Величина тиску стиснення при nхх = 800 хв для двигунів ЯМЗ повинна становити
рс = 3,0-3,5 МПа (30-35 кг/см2)
Особливе увагу слід звертати на різницю тисків рс по циліндрах. Це порівняння дозволить визначити циліндр з дефектними детапямі ЦПГ. p> За вимірами значень рс можна визначити наступні дефекти деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компресійного кільця, зношеність деталей, закоксовку кілець, задираки поршнів і негерметичн...
