необгрунтованих замінам агрегатів на двигунах або відправлення їх в капітальний ремонт і навіть до аварій, яких можна було б уникнути. Щоб компенсувати недоліки в досвіді експлуатації двигунів ЯМЗ, в експериментальному цеху ВАТ "Автодизель" розроблено методику пошуку несправностей за їх зовнішніми проявами. Вона створена на основі узагальнення та аналізу багаторічного досвіду експлуатації двигунів ЯМЗ у складі автомобілів і тракторів в базових автогосподарствах ВАТ "Автодизель" . br/>В
Рисунок 1 - Структурна схема методів діагностування двигунів
Інструментальні методи діагностування є найбільш об'єктивними методами, тому що при діагностуванні застосовуються вимірювальні прилади, що дозволяють кількісно вимірювати діагностичні параметри, а за їх значенням оцінювати технічний стан двигуна.
Вбудованими засобами діагностування є вхідні в конструкцію автомобіля або трактора датчики, пристрої вимірювання, мікропроцесори і пристрої відображення діагностичної інформації (рис. 2).
В
Найпростіші вбудовані засоби діагностування реалізуються у вигляді традиційних приладів на панелі (щитку) перед водієм, що дозволяють йому контролювати роботу двигуна по температурі охолоджуючої рідини, тиску масла в головній магістралі, частоті обертання колінчастого валу, тиску наддувочного повітря і т.п. Як показано на рис. 2, за допомогою датчика (механічного, гідравлічного, п'єзоелектричного, індукційного та ін) сприймається сигнал, що відображає діагностичний параметр Б. Від датчика сигнал у трансформованому вигляді Б ' надходить у вимірювальний пристрій, потім кількісне значення діагностичного параметра 8 видається пристроєм відображення даних (Стрілочний прилад, цифрова індикація і т.п.). p> У автоматизованих системах діагностування, застосовуваних на автомобілях провідних світових фірм, за допомогою спеціального логічного пристрою, функціонуючого на базі мікропроцесора, виконується автоматична постановка, діагнозу і видаються рекомендації в нормативній формі про можливість подальшої експлуатації або необхідності проведення ремонтно-регулювальних операцій і замін несправних елементів.
Іншим методом інструментального діагностування є діагностування за допомогою зовнішніх приладів (датчиків і вимірників), що не входять в конструкцію автомобіля або трактора. Цей метод діагностування застосовується для визначення істинних значень діагностичних параметрів і контролю показань штатних приладів автомобіля або трактора. Залежно від пристрою і технологічного призначення зовнішні прилади можуть бути стаціонарними або переносними. Стаціонарні прилади встановлюються на спеціалізованих ділянках, постах ТО і ремонту. Переносні прилади використовуються, як правило, при проведенні діагностування двигунів у складі автомобіля або трактора безпосередньо в експлуатаційних умовах. За допомогою переносних приладів вимірюють тиск, температуру, галасливість, частоту обертання і інші параметри вузлів і агрегатів двигуна.
Зовнішні прилади забезпечують отримання та обробку інформації про технічний стан двигуна і рівні його експлуатаційних властивостей, необхідної для керування виконанням ТО і ТР.
Слід відзначити, що незважаючи на широкий розвиток методів інструментального діагностування за останні роки, достовірна оцінка стану основних вузлів двигуна, що визначають їх надійність і безвідмовність, поки неможлива. Практично досі немає коштів для повної оцінки стану підшипників колінчастого валу і шатуна, деталей ЦПГ і механізму газорозподілу (МГР).
2. Розподіл потоку відмов двигунів
Як правило, більший потік відмов відзначається у деталей двигунів, що піддаються високим тепловим або механічним навантаженням. До них відносяться деталі, обмежують камеру згоряння і сприймають вплив газових сил. Умови роботи деталей поглиблюються також впливом агресивних газів, високими лінійними швидкостями в парах тертя, неможливістю гарантовано забезпечити гідродинамічну мастило в цих парах, знакозмінними навантаженнями деталей і погіршенням умов роботи масла в зонах високих температур.
За статистичними даними ВАТ "Автодизель", дефекти деталей кривошипно-шатунного механізму (КШМ) складають 65-70% від усієї кількості дефектів, причому з них на дефекти деталей ЦПГ (поршня, гільзи і поршневих кілець) припадає 20-25% і решта - на шатуни, колінчастий вал і підшипники колінчастого валу і шатуна.
При порушенні працездатності однієї з деталей КШМ двигуна виходять з ладу і спряжувані деталі, тобто дефект рідко буває локальним і носить характер "ланцюгової реакції ". Наприклад, при механічному пошкодженні і наступному повороті вкладиша корінного підшипника порушується працездатність колінчастого вала і блоку циліндрів. Звідси витікає, що вихід з ладу деталей КШМ призводить до істотних витрат на відновлення двигуна за великого обсягу складально-розбірних робіт і високих витрат на запасні частини.
Слід відзначити, що в даному ...
