ість клапанів МГР. При зазначених дефектах зазвичай значення рс в циліндрі буває менше 2,0-2,1 МПа (20-21 кг/см2).
Наступним етапом інструментальної діагностики є огляд стану несправного циліндра з допомогою мотоскопа через отвір в головці під форсунку. За допомогою цього приладу можна визначити стан поршня (наявність руйнувань), наявність задирів на поверхні гільзи, рівень зносу гільзи по наявності сходинки на поверхні в зоні зупину першого компресійного кільця в ВМТ та наявність закоксовкі кілець слідами прориву газів на гільзі. Тут же можна оцінити стан клапанів, тобто визначити наявність тріщин і прогарів, величину відкладень на них. За наявності відповідних витратомірів на двигунах можна визначити витрату газів картерів QКГ, який дозволяє судити про стан деталей ЦПГ і МГР. На рис. 4 показана принципова схема витратоміра фірми AVL (Австрія).
В
Принцип роботи витратоміра аVL заснований на тому, що висота підйому крильчатки 4 у вихідному патрубку ємності 1 буде пропорційна витраті картерних газів двигуна, значення якого визначається за шкалою 5.
За значенням Qкг неможливо (Так само як і за значенням рс) однозначно оцінити стан деталей ЦПГ, тому що значення змінюються в досить широкому діапазоні як на нових, так і на зношених двигунах. Проте встановлено, що на двигунах ЯМЗ при значеннях Qкг> 1.4 м3/Цил-год мають місце дефекти деталей ЦПГ, зазначені вище. p> Додаткову інформацію про стан деталей ЦПГ можна отримати за допомогою фізико-хімічного і спектрального аналізів картерного масла.
Після знімання головки необхідно провернути колінчастий вал для перевірки утопанія поршнів в положенні ВМТ щодо верхнього бурту гільз (поверхня А на рис. 5). Надмірне утопание одного або декількох поршнів свідчить про вигин шатуна в циліндрах через дефекти, що призвели до потрапляння стороннього предмета або охолоджуючої рідини в камеру згоряння. Необхідно оглянути днища поршнів для того, щоб визначити, чи відбувається контактування поршнів з клапанами (За відбитком клапанів на днищах поршнів), влучення стороннього предмета в камеру згоряння, чи є обгорання і тріщини на крайках камери згоряння. На робочих поверхнях гільз необхідно зазначити можливі Надір, задираки і темні плями, що свідчать про прорив газів в камеру згоряння через зависання або поломки поршневих кілець. Корозія на дзеркалі гільз свідчить про попадання охолоджуючої рідини в циліндри або про тривалу стоянці непрацюючого двигуна, що призвела до конденсації пари рідини на робочих поверхнях гільз.
За величиною "сходинки" в зоні зупину першого компресійного кільця в ВМТ необхідно визначити величину максимального зносу гільзи Imax по діаметру D відносно верхній непрацюючої поверхні гільзи (поверхня В на рис. 5).
Допустимий знос гільзи по діаметру для двигунів ЯМЗ дорівнює 0,20-0,25 мм. Замір зносу гільзи у складі двигуна і після її вилучення із блоку проводиться Нутрометри.
В
Значні тверді вуглецеві відкладення на днище поршня та вогневої поверхні головки в окремих циліндрах є ознакою великої витрати масла в цих циліндрах, викликаного надмірним зносом деталей або закоксовуванням кілець.
Далі необхідно уважно оглянути стан прокладки головки циліндрів з метою визначення місць можливих прогарів, проривів газів з циліндрів або течі охолоджуючої рідини.
Найбільший обсяг інформації про причини виходу з ладу деталей ЦПГ можна отримати після розбірки двигуна та аналізу стану деталей. Стан деталей ЦПГ і можливі причини їх дефектів наведені в додатку Б.
Особливе увагу при експлуатації двигунів необхідно звертати на стан воздухоочистки, при порушенні якої передчасно виробляється ресурс деталей ЦПГ. Особливо це актуально для нашої країни, тому що запиленість повітря на дорогах з бетонним і асфальтовим покриттям досягає 0,003 г/м 3 , що в 5 разів вище, ніж на дорогах Західної Європи. Запиленість повітря на грунтових дорогах Росії в десятки разів вище вказаного значення. Крім того, на багатьох моделях двигунів ЯМЗ до цих пір використовуються очищувачі повітря застарілої конструкції (інерційно-масляні), які пропускають у двигун пил в 10-15 разів більше, ніж очищувачі повітря з картонними фільтруючими елементами (очищувачі повітря сухого типу).
На закінчення слід зазначити, що деталі ЦПГ працюватимуть безвідмовно протягом заявленого заводом-виробником ресурсу, якщо будуть забезпечені умови їх роботи, а саме: оптимальний тепловий режим (відсутність перегріву деталей); задовільна фільтрація повітря; відповідність застосовуваних масел інструкції з експлуатації двигуна; відсутність можливості виходу з ладу деталей вузлів двигуна, забезпечують процеси наповнення циліндрів свіжим зарядом і випуску ОГ; забезпечення герметичності системи охолодження, що виключає можливість потрапляння рідини в циліндри двигуна і ін
Висновок
У даному курсовій роботі були вивчені методи діагностування двигунів: суб&#...
