с. 2. Зміна ступеня нерівномірності складу суміші по 1, 2, 3 та 4-циліндрах залежно від частоти обертання n (повний дросель) (а) і навантаження (n = 2000 хв -1 ) (б)
1.2 Сумішоутворення при центральному і розподіленим уприскуванням палива
Вприскування палива в порівнянні з карбюрація забезпечує:
1. Підвищення коефіцієнта наповнення внаслідок зменшення аеродинамічного опору впускної системи за відсутності карбюратора і підігріву повітря на впуску через меншої довжини впускного тракту.
2. Більш рівномірний розподіл палива по циліндрах двигуна. Відмінність коефіцієнта надлишку повітря по циліндрах при уприскуванні палива становить 6-7%, а при карбюрації 20-30%.
3. Можливість підвищення ступеня стиснення на 0,5-2 одиниці при однаковому з октановим числом, палива в результаті меншого підігріву свіжого заряду на впуску, більш рівномірного розподілу палива по циліндрах.
4. Підвищення енергетичних показників (Ni , Ne та ін) на 3-25%. p> 5. Поліпшення приемистости двигуна і більш легкий його пуск. p> Розглянемо процеси сумішоутворення при центральному упорскуванні аналогічно протіканню цих процесів у карбюраторном двигуні і відзначимо основні відмінності між цими процесами.
Розпилювання палива. Системи з уприскуванням здійснюють подачу палива під підвищеним тиском, як звичайно, у впускний трубопровід (центральне впорскування) або впускні канали в головці циліндрів (розподілене впорскування) (рис. 1б, в).
Для систем центрального та розподіленого впорскування крім перерахованих параметрів дрібність розпилювання залежить також від тиску впорскування, форми Розпилююча отворів форсунки і швидкості течії бензину в них. У цих системах найбільше застосування отримали електромагнітні форсунки, до яких паливо підводиться під тиском 0,15 Вё 0,4 МПа, що забезпечує отримання крапель із середнім діаметром 50 Вё 400 мкм, в залежності від типу форсунок (струменевий, штифтова або відцентрова). При карбюрації цей діаметр становить до 500 мкм.
Освіта та рух плівки палива. Кількість плівки, що утворюється при уприскуванні бензину, залежить від місця встановлення форсунки, дальнобійності струменя, дрібності розпилювання, а при розподіленому упорскуванні в кожен циліндр - від моменту його початку. Практика показує, що при будь-якому способі організації впорскування маса плівки складає до 60 ... 80% від загального кількості подаваного палива.
Випаровування палива. Особливо інтенсивно випаровується плівка з поверхні впускного клапана. Проте тривалість цього випаровування невелика, тому при розподіленому упорскуванні на тарілку впускного клапана і роботі двигуна з повною паливоподачею до надходження в циліндр випаровується лише 30-50% циклової дози палива.
При розподіленому упорскуванні на стінки впускного каналу збільшується час випаровування через малу швидкість руху плівки, і частка випарувався палива зростає до 50-70%. Чим вище частота обертання, тим менше тривалість випаровування, а значить, зменшується і частка випарувався бензину.
Підігрів впускного трубопроводу при розподіленому уприскування не доцільний, тому що він не може помітно поліпшити сумішоутворення.
Нерівномірність складу суміші по циліндрах. У двигунів з розподіленим впорскуванням нерівномірність складу суміші по циліндрах залежить від якості виготовлення (ідентичності) форсунок і дози палива, що впорскується. Зазвичай при розподіленому упорскуванні нерівномірність складу суміші невелика. Найбільше її значення має місце при мінімальних циклових дозах (зокрема, на режимі холостого ходу) і може досягати В± 4%. При роботі двигуна на повному навантаженні нерівномірність складу суміші не перевищує В± 1,5 %. br/>
1.3 Особливості сумішоутворення в газових двигунах
При зовнішньому сумішоутворення якість суміші залежить від температури кипіння і коефіцієнта дифузії газу. Тому при роботі на газовому паливі та зовнішньому сумішоутворення забезпечується формування практично однорідної горючої суміші і виключається утворення рідкої плівки на поверхнях впускного тракту. Для газових двигунів підігрів впускного трубопроводу не потрібно. p> Газоповітряна суміш розподіляється по циліндрах рівномірніше, ніж суміш з рідким паливом. Внутрішнє смесеобразование застосовується для небагатьох типів двотактних, а також чотиритактних стаціонарних газових двигунів. Якість сумішоутворення при цьому гірше, ніж при зовнішньому сумішоутворення, але виключаються втрати газу з продувкою циліндрів.
2. Сумішоутворення в дизелях
Сумішоутворення в дизельних двигунах здійснюється в Наприкінці такту стиснення і початку такту розширення. Процес триває короткий проміжок часу, відповідний 20-60 В° повороту колінчастого валу. Цей процес в дизелі має такі особливості:
- смесеобразование протікає всередині циліндра і в основному здійснюється в процес...
