талеалюмінієвих дроту марки АС у своїй конструкції мають свитою з сталевих дротів сердечник, поверх якого є повив алюмінієвих дротів. Сердечник, служить для сприйняття навантаження від розтягування, а алюмінієві провожжі забезпечують електричну провідність. У порівнянні з алюмінієвим цей провід має підвищену надійність і більше підходить до роботи в міських умовах.
На контактних мережах застосовують сталевомідний дроти марок першого класу ПБСМ1 і другого класу ПБСМ2 (див. табл.3).
Провід звивають із сталевих дротів, покритих тонким шаром міді, причому шар міді у дроту ПБСМ1 дещо товщі, ніж у ПБСМ2.
В В В В
2. Сталеві дріт і троси
Гнучкі підтримуючі пристрої - Прості і ланцюгові поперечки, складні підтримують системи (трапеції, кутники, полігони), що фіксують поперечки і відтягнення - монтують із холоднотянутого сталевого оцинкованого дроту діаметром 5 мм або сталевого оцинкованого семіпроволочного каната діаметром 6,7; 7,3 і 8 мм (табл.4).
Основним недоліком сталевий дроту і сталевих канатів є їх досить швидкі корозійні ушкодження, які викликаються забрудненою атмосферою повітря міст, особливо поблизу хімічних підприємств і моря. p> Швидко виходять з ладу багатодротові канати "з жилами малого діаметру. В умовах роботи на контактної мережі термін служби їх в 2-4 рази менше крупножільних.
В
Створюється особливо неблагополучне положення, якщо канат має прядив'яну серцевину, яка затримує вологу і тим самим прискорює корозію. Тому для контактної мережі не використовують гарячекатану дріт (катанку), мелкожільние сталеві канати з прядив'яної серцевиною.
В якості заходи проти корозії при виготовленні дроту діаметром 5 мм, а також дроту, що йде на виготовлення канатів, застосовують покриття шаром цинку. Оцинкований дріт розрізняється по товщині покриття на три групи: для легких умов роботи ЛЗ, середніх СС і жорстких ЖС. Для контактної мережі міст слід використовувати дріт і канати з оцинкуванням ЖС і лише для заміських ліній, віддалених від моря і промислових хімічних підприємств, - з оцинковуванням СС. Захист сталевий дроту від корозії може бути виконана покриттям шаром алюмінію завтовшки не менше 0,2 мм. Такий дроті присвоєна марка БСА. p> Для несучих тросів ланцюгових підвісок застосовують сталеві канати діаметром не менше 6,7 мм. У трамвайних мережах, де несучі троси можуть бути використані одночасно і як підсилюють дроти, допускається монтаж мідних марки Ч і біметалевих сталемедная проводів.
3. Контактні підвіски
Підвішений контактний дріт можна розглядати як натягнутий стрижень, що спирається в декількох точках (Рис.6, а). Відстань між опорними точками А і В називається довжиною прольоту, або прольотом. Під дією сили тяжіння від власної маси та інших сил провід провисає по плавній кривій. Це провисання характеризується стрілою провисання}, визначеної як відстань, виміряна по вертикалі від точки підвішування до наїнізшей точки дроти. Поперечні розміри контактного проводу в порівнянні з довжиною прольоту настільки малі, що впливом жорсткості проводу при визначенні форми кривої провисання можна знехтувати і розглядати її як гнучку нитку. Стріла провисання збільшується зі збільшенням довжини прольоту і зменшується зі збільшенням натягу проводу.
Найкращі умови струмознімання забезпечуються при русі контактної частини струмоприймача по горизонтальній траєкторії, що відповідає положенню дроти з мінімально можливими провесить. Зменшувати довжину прольотів можна лише до певних меж, після яких це стає економічно невигідним внаслідок великих витрат на опорні та підтримуючі пристрої. Збільшення натягу проводу обмежується його міцністю і необхідним запасом міцності для забезпечення надійної роботи на весь термін служби. Натяг проводу змінюється зі зміною температури. При підвищенні температури збільшується довжина дроту, а отже, збільшується стріла провисання і зменшується натяг. При зниженні температури відбувається зворотне явище - зменшується стріла провисання і збільшується натяг.
Для забезпечення стріл провисання в допускаються межах періодично, в певні сезони, регулюють натяг дроти вручну. Таке регулювання називається сезонної регулюванням. Більш досконалим є автоматичне регулювання натягу для підтримки. його на заданому рівні. Для автоматичного регулювання використовуються, як правило, вантажні компенсатори (Рис.6, б). Знаходить також застосування часткове регулювання натягу в межах, обмежених середніми значеннями за багаторічними спостереженнями найвищі і наїнізшие температури для даної місцевості. Для такого реагування використовують властивості підвіски змінювати натяг проводу при зміні нахилу підвісних струн або положення дроти на криволінійній ділянці.
В
Підвіски, не мають автоматичного регулювання, називаються некомпенсованими; мають авто...
