), які не відповідають сучасним вимогам по вантажопідйомності і забезпечення безпеки дорожнього руху.
На Протягом останніх трьох років відзначений стійкий щорічний приріст вантажообігу (2000р.-10%, 2002-13%, очікуваний за 2002р.-3%), в той же час в поточному році намітилася тенденція уповільнення темпів його зростання. p> З 2000 пасажирські перевезення (по пасажирообігу) зросли до рівня 1999 року на 17,4 відсотка, у 2001 році внаслідок збільшення середньої дальності поїздки пасажирів, пасажирооборот зріс на 1,9 відсотків до рівня 2000 року. У поточному році попит на послуги пасажирського транспорту знижений на 4 відсотки в зв'язку зі значним зростанням тарифів на послуги залізничного транспорту з початку року (30%), зносом рухомого складу автомобільного пасажирського транспорту.
Серед регіонів Далекосхідного федерального округу область займає четверте місце з дев'яти за обсягом перевезених вантажів автотранспортом загального користування, при цьому частка вантажоперевезень області в загальному обсязі ДФО постійно зростає. У 2001 році вона склала 11,3 відсотка, з оцінки у 2002 року можливе її збільшення до 12 відсотків. Починаючи з 2001 року, перевезення вантажів автомобільним транспортом стабілізувалися, що було пов'язано з активізацією робіт на будівництві Бурейской ГЕС і автодороги В«Чита-ХабаровськВ». Приріст вантажообігу склав в 2001 році 17 відсотків, у 2002 році-11 відсотків. Підприємцями-власниками вантажних автомобілів здійснюються перевезення вантажів переважно на далекі відстані, і виконується 35,9% загального вантажообігу.
Починаючи з 2001 року роль транспорту загального користування у вантажоперевезеннях початку поступово зростати, і в перевезеннях вантажів досягла 7,1 відсотка, в вантажообігу - 4,7 відсотка. У той же час парк вантажних автомобілів автотранспорту загального користування скоротився на 29 відсотків до рівня 2000 року, при цьому вибуття перевищувало надходження вантажних автомобілів у 8 разів.
Основний проблемою є нестача коштів у підприємств на оновлення рухомого складу. Наднормативний термін експлуатації мають 87,6 відсотків вантажних автомобілів і 67,2 відсотка автобусів транспорту загального користування.
2. ТЕХНІЧНІ НОРМАТИВИ НА ПРОЕКТУВАННЯ
2.1 Загальні вимоги
Якщо дозволяють умови прокладання траси, незалежно від категорії автомобільної дороги необхідно при призначенні елементів плану та поздовжнього профілю керуватися рекомендаціями п.4.20 СНиП 2.05.02 - 85, які наведені в таблиці 1.
На автомобільних дорогах 3-й категорії в переломи поздовжнього профілю потрібно вписувати вертикальні криві при алгебраїчній різниці ухилів 10 і більше проміле. Довжина прямих вставок не повинна перевищувати для 3-ї категорії 2000м. p> Таблиця 1. Рекомендовані технічні нормативи
Найменування нормативу
Значення нормативу
Поздовжній ухил, проміле
Не більше 30
Відстань видимості для зупинки автомобіля, м
Не менш 450
Радіус кривої в плані, м
Не менш +3000
Радіус опуклою вертикальної кривої, м
Не менш 70000
Радіус увігнутій вертикальної кривої, м
Не менш 8000
Довжина опуклою вертикальної кривої, м
Не менш 300
Довжина увігнутою вертикальної кривої, м
Не менш 100
2.2Техніческіе нормативи СНиП
Проектована автомобільна дорога по СНиП 2.05.02-85 віднесена до 3 - й категорії, для якої розрахункова швидкість прийнята 100 км/ч. За величиною розрахункової швидкості призначені технічні нормативи на проектування елементів плану траси, поздовжнього і поперечного профілів, які наведені в таблиці 2.
Таблиця 2. Рекомендовані технічні нормативи
Найменування нормативу
Значення нормативу
1.Категорія дороги
3
2.Расчетная швидкість, км/год
100
3.Число смуг руху, штук
2
4.Шіріна смуги руху, м
3,5
5.Шіріна проїжджої частини, м
7,0
...
