нку на душу населення величина ВРП становить приблизно 60% від среднероссийского показника. p> Закріплення відсталою спеціалізації економіки області має два аспекти. З одного боку це лібералізація цін з подальшим зростанням транспортних тарифів, що відрізало економіку області від економічного простору європейської частини Росії. З іншого боку, збереження монопольного характеру формування цін на основні види ресурсів (паливно-енергетичні) і послуги транспорту, в результаті якого рентабельність монополій досягається за рахунок зростання витрат інших товаровиробників і зниження цінової конкурентоспроможності регіональної продукції.
1.2 Транспортна мережа
У силу територіальних особливостей транспортна система відіграє виняткову роль у економіки області. Обширна територія області обслуговується розвиненою мережею шляхів, яку на початок 2002 року становило 3295 км залізничних шляхів, з них 2931 км - магістральні залізниці Міністерства шляхів сполучення Росії, з них електрифікованих 1110 км (38%). Протяжність автомобільних доріг становить 13553 км, з них 7127 км складають автодороги загального користування. Внутрішні водні судноплавні шляхи області мають протяжність 2595 км. p> Через територію області проходять Транссибірська магістраль і ділянка Далекосхідної залізниці (Байкало-Амурська магістраль). Дані залізничні лінії мають резерви пропускних і провізних можливостей. p> Розвиток залізничного транспорту ведеться за рахунок власних джерел і засобів МПС. У 2001 році завершені по подовженню шляхів на станції Уруша вартістю 11,4 млн. рублів, ведуться роботи з подовження залізничних колій на станції Білогірськ, для пропуску довгосоставних поїздів, що пов'язано із зростанням транзитних вантажоперевезень, опрацьовуванням питання будівництва транскорейской залізниці. У 2002 році завершено електрифікацію Транссибу по всій протяжності, в той же час напрям Білогірськ-Благовєщенськ протяжністю 108,4 км залишається електрифікованим. Всі технологічні та службові зв'язки здійснюються по повітряній лінії зв'язку споруди 1937 року, що ні забезпечує існуючу потребу в засобах залізничного зв'язку. Електрифікація дозволила б підвищити пропускну і провізну можливість ділянки, ефективність перевізної роботи, продуктивність праці, знизити споживання паливно-енергетичних ресурсів, поліпшити екологію районів, прилеглих до залізниці.
Необхідно будівництво на території області під'їзних залізничних шляхів до Огоджинском вугільному і Гарінського залізорудному родовищ в цілях їх освоєння. p> З загальної протяжності автомобільних доріг автодороги загального користування складають 7126,5 км, відомчі - 6426,2 км, у тому числі протяжність автомобільних доріг з твердим покриттям складає 10152,3 км (74,9%), з них загального користування-6975, 3 км (97,9%). Основу дорожньої мережі складають дороги федерального значення, в тому числі автодорога "Амур" (Чита-Хабаровськ). p> Споруджувана автодорога В«АмурВ» (Чита-Хабаровськ) стане ключовим елементом регіональної транспортної системи, оскільки, будучи сполучною ланкою між Сибіром, Примор'ям, Якутією, Магаданом, Китаєм, магістраль дозволить не тільки інтегрувати Далекий Схід країни в єдину транспортну систему Росії, але і включити в систему світових транспортних комунікацій.
Протяжність автодороги в межах Амурської області складає 1017 км. Введено в експлуатацію 501,6 км. дороги. На 1 грудня 2002 із затверджених планом 78,666 км прийнято в експлуатацію 100%. Разом з тим секвестрування планових сум на 282 млн. рублів призвело до того, що планове завдання по введенню мостів у Архарінський районі на км 1703 і км 1712 знаходиться під загрозою зриву. p> Дороги територіального значення пов'язують основні промислові центри області між собою і з обласним центром. Щільність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям в області майже в два рази нижча, ніж у середньому по Росії та становить 19,3 км на 1000 квадратних кілометрів території. У далекосхідному федеральному окрузі за цим показником область займає четверте місце з дев'яти.
У мережі автомобільних доріг загального користування найбільш упорядкованими є федеральні дороги, але їх частка становить лише 13,3 відсотка від загальної протяжності. Ці дороги мають тверде покриття по всій протяжності, з них 44 відсотки - удосконалене покриття. p> Складною і серйозною проблемою є стан територіальних доріг, автодорожніх мостів і шляхопроводів. У загальній протяжності територіальних доріг загального користування 2,4 відсотка припадає на грунтові дороги, стан і експлуатація яких залежить від погодних умов; 70,8 відсотка автодоріг мають гравійне, щебеневе й мостове покриття, яке схильне до швидкого руйнування і вимагає частого ремонту. Станом на 1 січня 2002 року на дорогах загального користування області експлуатувалося 756 мостів і шляхопроводів загальною протяжністю 26,9 тис. пог. метрів, у тому числі 240 дерев'яних мостів (31,7%...
