операцій, що виконуються з різною періодичністю або при переході на експлуатацію в різні природно-кліматичні періоди.
Технічне обслуговування - комплекс обов'язкових операцій, спрямованих на підтримку працездатності або справності машин у період їх підготовки до експлуатації, експлуатації та зберігання, що виконуються з заданою періодичністю. Технічне обслуговування включає в себе обкатні, очисні, контрольні, діагностичні, регулювальні, мастильно-заправні, кріпильні роботи, а також роботи з консервації, розконсервації машин та їх складових частин.
Діагностування - це сукупність методів і засобів, для визначення основних показників технічного стану окремих механізмів і машин в цілому без розбирання або при їх частковій розбиранні . Діагностування є складовою частиною технічного обслуговування.
Види діагностування - комплекси операцій, що виконуються в залежності від поставленої мети.
Періодичність ТО або ремонту - інтервал часу або напрацювання між даним видом технічного обслуговування або ремонту машини.
Для автомобілів всіх марок встановлено такі види технічних обслуговуванні: щозмінне технічне обслуговування (ЕТО); номерні технічні обслуговування: перше (ТО-1) та друге (ТО-2); сезонні технічні обслуговування - при переході до весняно-літнього періоду експлуатації (СТО-ВЛ) і осінньо-зимового (СТО-ОЗ);
Для вантажних автомобілів Горьківського автомобільного заводу періодичність технічного обслуговування при роботі I категорії експлуатації для ТО-1 - 2000 км і для ТО-2 - 10 000 км. Для II і III категорій умов експлуатації періодичність проведення ТО-1 і ТО-2 визначати із застосуванням коефіцієнта 0,8 і 0,6 відповідно. p align="justify"> Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік із зміною кліматичних умов експлуатації автомобілів. Зазвичай воно поєднується з ТО-2 (або ТО-1). Окремо плановане СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в географічних зонах холодного клімату. Воно проводиться при підвищенні (зниженні) середньодобової температури повітря до + 5 градусів. br/>
1.6.2 Технічне обслуговування веденого диска зчеплення
При ТО-1 перевіряють кріплення зчеплення, коробки передач, карданної передачі, заднього моста і при необхідності підтягують кріпильні деталі. Перевіряють і при необхідності підтягують кріплення підшипника проміжної опори карданного вала. Вільний хід педалі зчеплення перевіряють лінійкою, яку встановлюють поруч з педаллю на підлозі кабіни. Движок на лінійці підводять до педалі, натискаючи на педаль рукою до появи опору. Відстань між движками 1 і 2 на лінійці вказують вільний хід педалі зчеплення. p align="justify"> Вільний хід педалі зчеплення відповідає встановленому зазору між вижимним підшипником і важелями включення зчеплення (1,5-3 мм) і для Г становить 35-45 мм.
Регулюють вільний хід зміною довжини тяги приводу включення зчеплення.
Мастильні роботи складаються з наступних операцій. Втулки осі педалі і виделки вимикання зчеплення автомобіля змащують через прес-маслянки консистентним мастилом до появи свіжої мастила Контролюють і за необхідності поповнюють рівень масла в коробці передач, задньому мосту, роздавальній коробці, Мастять підшипники карданів і підшипник проміжної опори консистентним мастилом до появи мастила через спеціальний клапан на хрестовині кардана. Перевіряють стан сальників хрестовин кардана і гумових чохлів на шліцьових з'єднаннях. p align="justify"> При ТО-2 контролюють і при необхідності регулюють привід коробки передач і дільника. Прочищають сапуни коробки передач і заднього моста. Перевіряють і при необхідності регулюють підшипники вала провідної шестірні, редуктор автомобіля зміною числа регулювальних шайб, що забезпечують попередній натяг підшипників, заміняють масло. p align="justify"> При СО замінюють масло в картерах агрегатів трансмісії відповідно до пори року. При заміні масла промивають картери трансмісії дизельним паливом і очищають магнітні пробки. p align="justify"> Перевірити диск зчеплення в центрах (рис. 4) на биття накладок, використовуючи оправлення або запасний первинний вал коробки передач.
Допустиме биття накладки з боку напису В«ВПЕРЕДВ» має бути не більше 1 мм на радіусі 165 мм. Якщо биття більше вказаного значення, ведений диск необхідно виправити. Слід мати на увазі, що при битті більше 2 мм проводити правку не рекомендується, так як можлива поломка накладок. br/>В
Рис. 4. Правка веденого диска зчеплення
1.7 Контроль якості ремонту
Об'єктивна оцінка якості роботи ремонтного підприємства необ...
