хідна для завоювання певного ринку ремонтних послуг і вона повинна сприяти вирішенню таких завдань, як: прогнозування і планування якості, ціноутворення з урахуванням якості та ефективності робіт, розробка нормативно-технічної документації, вивчення динаміки якості, моральне і матеріальне стимулювання за підвищення якості та ін
Якість ремонту автомобіля і його агрегатів може бути оцінений: одиничними показниками якості, які характеризують тільки одна з властивостей автомобіля і його агрегатів. Наприклад, напрацювання до першої відмови характеризує безвідмовність, час відновлення - ремонтопридатність, ресурс після капітального ремонту - довговічність; комплексними показниками якості, які характеризують кілька властивостей автомобіля або його агрегатів. Прикладом комплексного показника може бути коефіцієнт готовності
К - Т0/(Т0 + Тв),
де Т0 - напрацювання на відмову, характеризує безвідмовність автомобіля; Тв - середній час відновлення, що характеризує ремонтопридатність автомобіля;
інтегральним (або узагальненим) показником якості, який є окремим випадком комплексних показників і відображає співвідношення технічних і економічних показників автомобіля.
Показники якості відремонтованого автомобіля і його агрегатів оцінюють зазвичай порівнянням з аналогічними показниками нових автомобілів і його агрегатів (з базовими показниками). Для оцінки якості застосовують такі методи:
диференційний - використовує сукупність одиничних і базових показників якості. Диференціальний метод передбачає, що всі враховуються властивості однаково важливі;
комплексний показник враховує ступінь важливості кожної властивості у формуванні якості всього автомобіля або його агрегатів за допомогою коефіцієнтів вагомості;
інтегральний - оцінює якість продукції як відношення корисного ефекту від її використання до сукупних витрат на її створення та використання. Інтегральний показник має чіткий фізичний зміст - кількість корисного ефекту, що припадає на одиницю витрат. br/>
1.8 Обладнання та інструмент, застосовуваний при ремонті та обслуговуванні системи випуску відпрацьованих газів
1. Ключі ріжкові;
2. Ключі торцеві;
. Молоток;
. Газоаналізатор В«ІнфракарВ»;
. Викрутки
2. Розрахункова частина
2.1 Визначення залишкового ресурсу веденого диска зчеплення
Залишковий ресурс веденого диска зчеплення визначаємо аналітичним розрахунком і графічним прямолінійним способом прогнозування.
Для визначення залишкового ресурсу вибираємо такі параметри стану вузла або агрегату:
Пн - номінальне значення параметра;
Пп - граничне значення параметра;
Пз - виміряне в процесі діагностування значення параметра;
Д - допустиме значення параметра;
ИT - зміна параметра до моменту вимірювання;
Іn - граничне зміна параметра;
Тм - напрацювання до ТО або ремонту;
Тост - залишковий ресурс вузла, сполучення чи агрегату;
Після вибору параметрів стану і вимірювань будуємо графік визначення залишкового ресурсу:
В
Відрізок СD - відображає зміни параметра до моменту його виміру - ИT, а відрізок АВ - є граничне зміна параметра Іп.
З подоби трикутника АВО і СDО можна встановити, що
Іп/ИT = (Тм + Тост)/Тм;
Звідки отримуємо формулу: Тост = Тм * (Іп/Іt-1), км.
Залишковий ресурс веденого диска зчеплення будемо визначати щодо утворення пари В«шліци маточини - первинний валВ».
В результаті діагностування встановлюємо такі параметри:
Тм = 55000 км:
Іп = 3,5 мм;
ИT = 3,1 мм;
Тоді:
Тост = 55000 * (3,5/3,1-1) = 7096 км.
Відповідь: Залишковий ресурс веденого диска зчеплення щодо утворення пари В«шліци маточини - первинний валВ» складе близько 7000 км. пробігу.
3. Охорона праці
Справжній розділ встановлює єдиний порядок організації навчання та перевірки знань з охорони праці та промислової безпеки у керівників, фахівців, інших службовців і робітників.
Підготовка та атестація працівникі...
