а на В«летючістьВ» літака стало відомо набагато пізніше В». При однаковій підйомної силі довге крило володіє куди меншим аеродинамічним опором, ніж короткий.
Сікорський справою довів скептикам неспроможність їх побоювань: аероплан відмінно літав і на трьох двигунах. Виявилося також, що літак дуже В«терплячийВ» і до зміни центрування. При старті другий пілот, Алехнович, грав роль живого вантажу: якби у В«ВитязяВ» з'явилася при старті тенденція задерти або опустити ніс, Алехнович перейшов би відповідно вперед або назад (нині ту чи іншу тенденцію літака парирують за допомогою тріммера - відхиляється поверхні на кермі висоти, В«допомагаєВ» пілоту тримати кермо у відхиленому положенні). Всі обійшлося - людина-триммер залишився без діла.
В«ВитязьВ» скоїв 53 вдалих польоту, встановивши в одному з них світовий рекорд тривалості - 1 год 54 хв.
Зберігши в основному конструктивну форму В«ВитязяВ», В«МуромецьВ» був спочатку цілком мирної машиною: крім пілотської кабіни, в його просторому фюзеляжі вмістилися вітальня, спальна і вбиральня. В одному з польотів, який тривав 5 годин, аероплан підняв 16 осіб. Льотчик-випробувач Алехнович пропонував навіть використовувати В«МуромецьВ» в авіа експедиції на Північний полюс.
Ще одним шедевром літакобудування того часу був літак "Святогор", побудований незабаром після "Іллі Муромця". Цей двомоторний біплан був спроектований Василем Андріанович Слєсарєва і був найбільшим літаком у світі. Його запроектовані розміри та розрахункові дані були наступні: площа крил 180 м І, площа хвостогого оперення 20 м І, розмах верхнього крила 36 м, кут установки крил 4,5 В°, довжина літака 21 м, польотна маса 6500 кг, причому навантаження становило близько 50% польотної маси, тривалість польоту 30 год, висота польоту 2500 м, швидкість понад 100 км/год, загальна потужність моторів 440 л. с. p> Форма крил, по контурах нагадували крила стрижа, використання обтічних зовнішніх стійок, ретельне згладжування виступів говорили про величезну дослідній роботі, виконану винахідником.
Святогор був набагато досконаліше "Іллі Муромця" та інших літаків того часу. Чого варто було хоча б нововведення Слєсарєва: двигуни поміщалися в корпусі, близько до центру тяжкості і приводили гвинти в рух за допомогою тросової передачі.
Попередні дослідження Слєсарєва в області аеродинаміки і його співпраця при створенні важких літаків типу "Ілля Муромець" створили йому авторитет, достатній для визнання його проекту. Проте здійснимість такого проекту викликала сумніви і проект Слєсарєва був наданий на розгляд технічної комісії особливого комітету Повітроплавного відділу. Розрахунок і обгрунтування проекту були визнані переконливими; комітет одноголосно визнав, що проект здійснимо, і рекомендував приступити до споруди літака.
У березня 1916 відбулися перші випробування аероплана. "Святогор" пробіг по землі близько 200 м, як поламалися деякі деталі правого двигуна і виявилися неполадки в передавальному механізмі. У міру усунення одних недоробок стали виявлятися інші. Вони не паплюжили саму конструкцію літака, а були наслідком доробки літака в кустарної майстерні Слєсарєва, де не могли виготовити деталі з досить великим запасом міцності. Те розлітався вентилятор, то ламався вал, то розвалювалося колесо. p> Слєсарєв змушений був переробляти всю трансмісію з - за непридатності шарнірів Гука.Но переробка трансмісії затягнулася і літак не був випробуваний до 1917 року.
Розповідаючи про роботах російських винахідників не можна не розповісти про роботи Костянтина Едуардовича Ціолковського. Його праці охоплювали всі горизонти авіації: від дирижаблів до космічних кораблів, і проте визнання він отримав лише після революції, як і Слєсарєв. Як і переважна більшість людей, випередили свій час, Ціолковський залишився незрозумілим своїми сучасниками, проте його роботи згадують і зараз, так як тільки в наш час з'явилися можливості для втілення його проектів в реальні апарати. p> Діяльність ще одного великого російського вченого, все своє життя присвятив дослідженню питань теорії авіації, була дуже високо оцінена Радянським урядом. Спеціальною постановою Ради Народних Комісарів від 3 Грудень 1920, в якому Н.Є. Жуковський іменувався В«батьком російської авіації В», він був звільнений від обов'язкового читання лекцій і отримав право "оголошувати курси більш важливого наукового змісту". Вченому встановлювався місячний оклад. Тією ж постановою засновувалася премія Н.Є. Жуковського за видатні праці в галузі математики та механіки. Було так само прийнято рішення про видання праць вченого. p> У перші післяреволюційні роки бурхливий розвиток аеродинаміки, як і в теоретичному, так і в прикладному сенсі, і в першу чергу в вивченні прикордонного шару, отримало своє практичне застосування. Були закладені основи норм стійкості і керованості, вивчені флатбер і бафтинг в застосуванні до конкретних типів літальних апаратів, розроблені серії нових швидкісн...
