гнення більшої ефективності використання енергії, одержуваної при згорянні палива, доцільно застосувати схему двигуна з допалюванням генераторного газу. Робоче тіло для приводу ТНА утворюється в газогенераторі, працюючому на основних компонентах палива (H 2 + F 2 ) з повною газифікацією пального. Після здійснення роботи на турбіні відпрацьований газ надходить в камеру згоряння, де збагачується окислювачем і допалюється.
Наддувши бака пального здійснюється газом, що відбираються після турбіни ТНА. Бак окислювача наддувається інертним газом (гелієм).
3. Розробка пневмогідравлічний схеми двигуна
Конструктивно рухова установка складається з блоку двигуна, баків компонентів, що подають магістралей, елементів управління та автоматики. Руховий ДЛОК складається з камери згоряння, турбонасосного агрегату і газогенератора.
У конструкції ДУ широко застосовуються елементи піроавтоматікі. Їх основними перевагами є низький час спрацьовування, простота конструкції.
Заправка вироби компонентами палива виробляється на стартовій позиції.
Рухова встановлення включається по команді після відділення першого ступеня. Управління тягою ДУ в польоті здійснюється бортовою системою керування ракети (БСУ). Регулювання тяги проводиться шляхом зміни витрати компонентів в камеру і газогенератор.
Для зменшення залишків недозабора компонентів палива в баках, у складі ПГС ракети передбачається система одночасного спорожнення баків (пові), що вимірює рівень паливних компонентів в баках і коригуюча співвідношення компонентів в камері згоряння основного блоку.
Для запобігання попаданню в КС компонентів палива, що знаходяться в момент зупинки двигуна за відсічними клапанами, у складі ПГС вироби присутні клапани скидання, через які компоненти скидаються в навколишній простір. p> У додатку до пояснювальній записці, в рамках виконання графічної частини проекту, наводиться пневмогідравлічних схема вироби, виконана відповідно до ГОСТ 2.701-84, ГОСТ 2.704-76, ГОСТ 2.780-96. Позначення елементів, наведені в описі роботи ПГС, відповідають позначенням на схемі.
3.1 Робота ПГС вироби при запуску
Так як рухова установка працює на низкокипящих компонентах, заправка і захолажіваніе магістралей здійснюється безпосередньо на стартовій позиції.
Заправка паливних баків проводиться у вертикальному положенні через штуцери 15 і 16 при відкритих клапанах 27 і 28. Перед стартом проводиться захолажіваніе основних магістралей газоподібним гелієм. Гелій подається через клапани 33 і 34 і збирається в ресивер через клапани 22 і 25.
За командою на запуск після відділення першого ступеня відкриваються клапани 7 і 8, після чого прориваються мембрани примусового прориву 13 і 14. Компоненти заповнюють магістралі і порожнини насосів. Після спрацьовує пороховий газогенератор 32 і порохові гази розкручують пускову турбіну 6. Відкриваються клапани 23 і 24. Насоси починають подавати компоненти в камеру і основний газогенератор. Пірозажіганіем ініціюється горіння в газогенераторі і камері згоряння. Двигун виходить на режим.
3.2 Робота ПГС вироби в польоті
Тяга двигуна регулюється за допомогою регулятора уявній швидкості, встановленого на лінії пального, що йде в газогенератор. Цей регулятор отримує інформацію про поточної уявній швидкості і порівнює її з програмною. Регулюванням витрати робочого тіла через турбіну, здійснюється управління оборотами ТНА. На лінії витрати окислювача в КС розташований регулятор системи одночасного спорожнення паливних баків.
Наддувши бака пального в польоті здійснюється відбором газу після турбіни і управляється клапаном 26, наддув бака окислювача здійснюється інертним газом (гелієм) і управляється клапаном 29.
3.3 Останов рухової установки
За командою на останов ДУ припиняється наддув баків, клапан 24 закривається, припиняючи подачу окислювача в ГГ. Горіння в ГГ припиняється, робоче тіло перестає надходити на турбіну, ТНА зупиняється. Закриваються клапани 7 і 8, припиняючи подачу компонентів у насоси, так само закривається клапан 24. Відкриваються піро-клапан 17 і 18 і в магістралі за насосами починає надходити гелій, що забезпечує дренаж залишилися компонентів через що відкрилися клапани 22 і 25 в навколишній простір.
4. Тепловий розрахунок рухової установки
Метою проведення теплового розрахунку є визначення основних параметрів робочого тіла в камері згорання і на зрізі сопла, визначення основних геометричних розмірів двигуна.
Тепловий розрахунок складається з наступних частин - термодинамічної і газодинамічного розрахунків.
Метою проведення термодинамічної розрахунку є визначення термодинамічних параметрів робочого тіла (температури, складу, газової постійної) в заданих перетинах камери згоряння.
Результати термодинамічної розрахунку камери згоряння двигуна...
