й ПОП потяги прибувають з двох підходів. У цьому випадку визначається середньозважений розрахунковий інтервал.
(4.9)
Де і - розрахункові інтервали прибуття поїздів відповідно з 1-ого та 2-ої підходу
br/>
(4.11)
В
(4.12)
поїздів на добу
(4.13)
В
t зан = 5 +15 +5 +3 = 28 хв
В
Крім розрахованої кількості шляхів для прийому і відправлення транзитних і групових поїздів у ПОП, розташованому поруч з сортувальних, тобто в парному ПОП слід передбачити не менше 2-х шляхів для прийому збірних і дільничних поїздів, а також для відправлення поїздів свого формування. p> Визначення числа сортувальних і витяжних шляхів.
Шляхи сортувального парку призначені для накопичення вагонів по призначенням плану формування, місцевих та несправних вагонів. При розформування складів дільничних і збірних, а також подач, виведених з під'їзних шляхів і вантажного двору, вагони надходять на шляху сортувального парку відповідно до їх призначення. Для несправних вагонів виділяють 1 шлях. p> Отже, кількість колій в сортувальному парку визначаємо наступним чином:
для дільничних поїздів-3 шляхи;
для збірних поїздів- 3 шляхи;
для накопичення місцевих вагонів-1 шлях.
для накопичення несправних вагонів-1 шлях;
для стоянки вагонів з розрядними вантажами-1 шлях.
Разом виходить 9 шляхів для нормальної роботи заданої дільничної станції.
Число витяжних шляхів залежить від числа переробних складів і передач, а також від тривалості маневрів з розформування- формуванню.
В В
Де n гр -число групових поїздів
n сб , n уч -число збірних, дільничних поїздів, що підлягають расформіровапнію;
число поїздів свого формування, відповідно дільничних і збірних;
N п - число подач, що підлягають розформуванню, при вступі вагонів після вантажних операцій.
t отц , t пу , t расф , t ф - час заняття витяжки маневрової рботи.
t пу = 120 хв;
t отц = t л + t мо + T ман ;
t расф = t л + t мр + T ман ;
t ф = t л + T мф + T ман ;
де t мо , T мр , T мф - тривалість маневрів відчеплення-причеплення, розформування-формування;
t ман - час на маневрові пересування по перестановці складу з ПЗ шляхів
t л - час на заїзд локомотива;
t ек - час на екіпіровку і зміну бригад;
K ман - число маневрових пересувань, що займають витяжної шлях;
(4.18)
В
t отц = 2 +10 +3,5 = 15,5 хв
t расф = 2 +20 +3,5 = 25,5 хв
В
T = 16 * 15,5 +5 * 22,5 +3 * 22,5 +5 * 120 +5 * 19 +3 * 44 +100 = 1355 хв
В
За розрахунками для заданих розмірів руху необхідний 1 витяжної шлях, але т. к. станція напівпоздовжнього типу приймаємо 3 витяжних шляху.
Визначення розмірів пристроїв вантажного району.
На дільничних станціях пристрої для вантажних операцій розташовуються на вантажному дворі і під'їзних шляхах.
Вантажні двори дільничних станцій зазвичай мають криті склади загального користування, криті та відкриті платформи, майданчики для контейнерів, важкоатлетів, лісоматеріалів, майданчики для навалочних вантажів, платформи для колісних вантажів і самохідних одиниць і пристрої для безпосереднього перевантаження з вагонів на автотранспорт або навпаки.
Ширина критих вантажних складів із зовнішнім розташуванням вантажно-розвантажувальних шляхів по типовими проектами приймається 12 і 18 м. За завданням площа складу становить 1500 м 2 , значить при ширині складу 18 м, його довжина дорівнює 83 м.
на контейнерних майданчиках дільничних станцій найбільше застосування мають
2-хконсальние козлові крани вантажопідйомністю 5 і 10 т, прольотом 11,3; 16 і 25 м, і мостові крани вантажопідйомністю 5-20 т і прольотами 22,5 і 31,5 м.
Для вивантаження вугілля та мінерально-будівельних матеріалів може влаштовуватися підвищений шлях висотою 1,5 або 2,4-2,5 м. Підйом на підвищені колії проводиться по ухилу 12 ‰. Для перевантаження вантажів з вагонів на автотранспорт і навпаки влаштовується висока платформа. p> Довжина вантажно-розвантажувального фронту для вагонів залежить від числа одночасно подаються вагонів і визначається за формулою:
В
Де N фр - число вагонів, що подаються до фронту за добу;
L фр - довжина фронту, займана одним фронтом:
n-число подач на вантажний д...
