p> Для освітлення доріг між складами використовують світильники, встановлені на стінах будівель.
Визначення корисної довжини приймально-відправних шляхів.
Вага складу визначаємо за силою тяги локомотива і по керівному ухилу.
Згідно завдання на підходах до станції керівний ухил 10%.
На ділянках вантажні поїзди обслуговуються електровозами ВЛ - 8.
Згідно таб. +20 (Л 1 з 480) Q = 3750 т., где Q - вага поїзда. p> Кількість вагонів у поїзді визначено за формулою
В
Де q бр - середнє навантаження на один вагон.
Де q - середнє навантаження вагона (дана в будівлі) тара одного чотиривісного вагона
Довжина порожнього складу на 15% довше завантаженого, а довжина навантаженого визначається за формулою:
L гр = R * l ваг (2.3)
Де l ваг = 15м-довжина 4-х вісного вагона
L гр = 52 * 15 = 780 м
L пір = 780 * 1,15 = 897 м
Знаючи довжину порожнього складу, можна визначити повну довжину складу L п
L п = L пір + L лок +10 (2.4)
Де L лок - довжина локомотива
Згідно з табл 21 L лок = 28 м
L п = 897 +28 +10 = 935 м
Враховуючи задану довжину станційноїмайданчика рівну 3600м і повну довжину складу приймаємо стандартну корисну довжину приймально шляхів рівній 1250м і, відповідно вибираємо напівпоздовжній тип дільничної станції, як оптимальний.
Розрахунок колійного розвитку станції.
На дільничних станціях для приймання і відправлення пасажирських поїздів використовується головні і спеціальні пасажирські приймально-відправні колії. Так як до станції Про примикає 3 напрямки, то для прийому пасажирських поїздів прийнято 3 шляхи:
1 головний-для непарних;
2 головний-для парних;
3 приймально-відправних шлях для обох напрямків.
Визначення кількості колій у приймально-відправних парках.
Число шляхів у приймально-відправних парках розраховується залежно від розмірів і характеру руху, пристроїв автоматики і телемеханіки на станції і прилеглих перегонах і техгологіческіх норм обробки поїздів.
Розрахунок кількості колій в парному приймально-відправних парку.
(4.1)
I p - розрахунковий інтервал прибуття поїздів у даний парк, хв;
T зан -час заняття шляху одним поїздом, хв;
1-шлях для обгону.
У парному ПОП поїзда надходять тільки з одного напрямку, тому значення розрахункового інтервалу можна визначити за формулою:
(4.2)
Де I min - мінімальний інтервал проходження вантажних поїздів на ділянці
при АБ I min = 8-10 хв.
I c р - середній інтервал прибуття поїздів на станцію, що визначається за формулою:
(4.3)
Де N гр і N пс - відповідно число вантажних і пасажирських поїздів в розраховується напрямку;
Оµ-коефіцієнт знімання вантажних поїздів з пасажирськими; Оµ = 1,5.
В В
t зан = t пр + t оп + T ож + t від (4.4)
t пр - час заняття шляху при прийомі поїзда на станцію, хв;
t оп - час виконання операції на ПЗ шляхах з технологічного прцессов;
t ож - час простою поїзда в очікуванні відправлення;
t від - час заняття ПО колії відправлення поїзда. p> (4.5)
Де t м -час приготування маршруту приймання;
60 - перекладної коефіцієнт;
l бл- відповідно довжина першого і другого блок-ділянки;
V і V вх - швидкість ходу вантажних поїздів;
l o - довжина поїзда;
L ДП - довжина горловини прийому поїздів.
В
(4.6)
Де N-число вантажних поїздів, що надходять у ПОП в перебігу діб.
k-коефіцієнт
(4.7)
Де N пг - максимальна пропускна спроможність дільниці, на яку відправляються поїзди. p> на добу
I min -мінімальний інтервал між поїздами в пакеті.
на добу
В
(4.8)
Де t o -час від моменту відкриття сигналу до рушання поїзда, хв.
В
Таким чином, загальний час заняття шляху:
t зан = 5 +15 +8 +3 = 31 хв
В
Розрахунок кількості колій у непарному приймально-відправних парку.
У непарни...
