ільно з центруючими пружинами 4, 35. Завзяті підшипники золотником зафіксовані на гвинті буртиком і гайкою 38. Конічна шайба 37 встановлюється під гайку увігнутою стороною до підшипнику. У корпусі клапана з обох сторін зроблені проточки. Тому наполегливі підшипники 33, золотник 36 з гвинтом 24 можуть переміщатися в обидві сторони від північного становища на 1, 1 мм (робочий хід золотника), зрушуючи при цьому плунжери 2 і стискаючи пружини 4.
В отворах корпусу 9 клапана управління (додаток 6) встановлені також перепускний 6 і запобіжні 3, 12 клапани та плунжери 10 з пружинами. Запобіжний клапан з'єднує магістралі високого та низького тиску масла при тиску 6500-7000 кПа. Пропускний клапан з'єднує порожнини циліндра при непрацюючому насосі, зменшуючи опір підсилювача при повороті коліс.
Циліндр гідропідсилювача розміщений в картері рульового механізму. Поршень циліндра забезпечений кільцем ущільнювача і масляними канавами.
Насос гідравлічного підсилювача встановлений між блоками циліндрів двигуна. Вал насоса наводиться в обертанні від шестерні паливного насоса високого тиску.
Насос лопатевого типу, подвійної дії, тобто за один оборот валу відбувається два цикли всмоктування і нагрівання. Насос (дод. 7) складається з кришки 21, корпусу 27, ротора 28 з валом 2, статора 26 і розподільного диска 24. Вал 2, на шліцах якого встановлений ротор, обертається на кульковому 4 і игольчатом 7 підшипниках. Шестерня 1 приводу стопориться на валу шпонкою 3 та кріпиться гайкою. У радіальних пазах ротора 28 встановлені лопаті 25. p> Статор 26 встановлено в корпусі на штифтах і притиснутий до розподільного диску болтами.
Ротор 28 з лопатями 25 встановлений всередині статора 26, робоча поверхня якого має овальну форму. При обертанні ротора його лопаті під дією відцентрових сил і тиск масла в центральній порожнини ротора притискається до робочим поверхням статора, розподільного диска і корпусу, утворюючи камери змінного об'єму.
При збільшенні їх обсягу створюється розрідження, і масло з бачка надходить в камери. Надалі лопаті, ковзають по поверхнях статора, зміщуються по пазам до центру ротора, обсяг камер зменшується, і тиск масла в них зростає.
При збігу камер з отворами в розподільному диску масло надходить у порожнину нагнітання насоса. Робочі поверхні корпусу, ротора статора і розподільного диска ретельно відшліфовані, що зменшує витоку масла.
У кришці корпусу встановлений перепускний клапан 23 з пружиною. Усередині пропускного клапана розміщений запобіжний кульковий клапан 22 з пружиною, обмежує тиск в насосі до 7500-8000 кПа.
Пропускний клапан і калібрований отвір, що з'єднують порожнину нагнітання насоса з вихідною магістраллю, обмежують кількість циркулюючого в підсилювачі масла при підвищенні частоти обертання ротора насоса.
На корпусі 27 насоса через прокладку кріпиться колектор 18, забезпечує створення надлишкового тиску в каналі всмоктування, що покращує умови роботи насоса, знижуючи шум і знос його деталей.
Бачок 16 з кришкою 14 заправної горловини і фільтром 17 кріпиться гвинтом до корпусу насоса. Кришка бачка кріпиться болтом 10 до стійки фільтра 12. p> Стики кришки з болтом і корпусом ущільнені прокладками. У кришці встановлено запобіжний клапан 13, що обмежує тиск усередині бачка. Масла, циркулюючі в гідравлічній системі підсилювача, очищається в сітчастому фільтрі 17. У пробці заливної горловини укріплений покажчик масла 9. p> Радіатор призначений для охолодження масла, циркулюючого в гідравлічному підсилювачі.
Радіатор 7 (пріл.8) у вигляді зігнутої вдвічі оребренной трубки, виготовленої з алюмінієвого сплаву, кріпиться перед радіатором системи змащення двигуна планками і Вант.
Вузли гідравлічного підсилювача з'єднані між собою шлангами і трубопроводами високого і низького тиску. Шланги високого тиску мають подвійну внутрішню обплетення; кінці шлангів закладають в наконечники.
Привід рульового управління складається з сошки, поздовжньої і поперечної рульових тяг і важелів.
Важелі поворотних куркулів, шарнірно з'єднані з поперечною тягою, утворює рульову трапецію, що забезпечує поворот керованих коліс на взаємно розрізняються кути. Важелі вставлені в конічні отвори куркулів і кріпляться за допомогою шпонок і гайок.
На різьбові кінці поперечної тяги 10 (пріл.9) нагвинчуються наконечники 8, які є головками шарнірів. Обертанням наконечників регулюється сходженням коліс попереду, компенсуючі можливі в експлуатації їх розбіжність у слідстві зносів деталей, яке підвищує знос шин і обваження керування автомобілем. Наконечники тяги і фіксуються болтами. Шарнір тяги складається з пальця 5 зі сферичною головкою, вкладишів 4, 6, притискаються пружиною 3 до голівки, деталей кріплення і ущільнення. Пружина забезпечує беззазорному з'єднання і компенсує знос поверхонь деталей.
<...
