тажопідйомності 6, 7, 8, 9 і 10-й розмірних груп (проміжної вантажопідйомністю на канатах від 40 до 250 т) в Росії займають не більше 2,5% ринку. З них приблизно 3/4 парку припадає на крани виробництва Великобританії, Німеччини, США та Японії.
Будова автокранів
На сучасних кранах великий вантажопідйомності застосовуються різноманітні типи і схеми монтажу кранової установки: баштові, телескопічні, з гратчастої стрілою, з прямим і зворотним розташуванням кранової установки, зчленовані, зчіпні і т. д. Слід відзначити, що більшою міцністю, на відміну від стріли з прямокутним профілем, володіє телескопічна кранова установка закритого перетину з U-подібним профілем.
До недавнього часу в кранобудування майже не використовувалися двовісні спецшасі автомобільного типу (З окремою кабіною для водія). У Росії таку машину почали випускати з 2006 р. В якості монтажної бази для крана вантажопідйомністю 32 т використаний спеціально розроблений двовісний БАЗ-8027. Аналогічна машина ККС-55 масою 46,5 т має кранову установку, змонтовану на спеціальному шасі МоАЗ-8004 з двома керованими мостами (поворот здійснюється одним або двома мостами синхронно, можливо плоскопараллельное рух "крабовим ходом"). Подібна повнокерована схема управління реалізована і в тривісних моделях "Сокіл CT3.55 ". p> У класі великовантажних кранів на пневмоколісному ходу, обладнаних гратчастої стрілою, на ринок поставляється КС-5366 і пятіосний кран КС-8362Д конструкційної масою 83,8 т (з противагами - 108 і 124 т). Подібні автокрани КС-8561 і КС-8562 з гратчастої стрілою випускають і на автомобільних шасі МАЗ-547А і МАЗ-547В, а призначені вони для експлуатації у важкодоступних районах на пересіченій місцевості і бездоріжжі. КС-8562 до всього іншого може бути укомплектований 25-метрової стрелойбашней, на якій в наголов'я монтується гратчастий гусек довжиною 20 м, що дозволяє оперувати з вантажами масою 30 ... 40 т на висоті 39 ... 43 м.
Швидкість
Висока транспортна швидкість для кранів великої вантажопідйомності не є основним параметром, зазвичай вона знаходиться в межах від 50 км/год (КС-10471 масою 103 т) до 80 км/год (LTM 1080/2 масою 48 т), оскільки автокран розрахований працювати на розосереджених об'єктах та експлуатується на дорогах загального користування, де потрібно дотримуватися швидкісний режим. Є й ряд спеціальних пневмоколісних кранів, в яких привід кранової установки і трансмісії ходової частини здійснюється механічно (пневмоілі гідрокерування) від єдиного двигуна, що обмежує швидкість до 12 ... 15 км/год (наприклад, КС-8362Д масою 83,8 т). Подібних недоліків, до речі, позбавлені крани класу "Сity" і "Rough Terrain ", в яких застосований гідромеханічний або гідростатичний привід на колеса від одного двигуна (крани "Сокіл" серії-СТ).
Автокрани середнього класу
Автокрани середнього класу (тобто 3, 4 та 5 розмірних груп) у всьому світі все частіше називають проміжним класом. З одного боку, це пов'язано з відродженням гусеничних кранів, зростанням частки кранів великої вантажопідйомності, в тому числі класу "City" і типу "Rough Terrain "на повноприводному шасі вантажопідйомністю від 30 до 60 т з усіма керованими колесами. З іншого боку, автокрани середнього класу витісняють застосовуються в машинобудуванні гідроманіпулятори вантажопідйомністю до 20 т. Дана позиція виправдана економічно - шасі вітчизняних вантажівок для кранових установок дешевше і простіше, ніж вузькоспеціалізована монтажна база, автогосподарствам зручніше утримувати парк спецтехніки, уніфікований з основним автотранспортом. Великий кран потрібен одиницям на великих обсягах робіт, середній потрібна всім, але на дрібних роботах, а в результаті середня вартість експлуатації і тих і інших машин приблизно однакова. Вдобавок при оренді автокрана короткочасне нецільове використання автокранів середньої вантажопідйомності НЕ настільки критично, як кранів, змонтованих на спеціальних важких шасі великого габариту. Для пересування по дорогах загального користування не потрібно оформляти пропуск.
У цих умовах виробники автокранів прекрасно знаходять спільну мову з споживачами. Жорсткі суперечливі вимоги змушують робити машину легкої (дорожні вимоги по осьовій навантаженні), міцної (виліт стріли), продуктивної (висока вантажопідйомність), економічною, дешевою і довговічною. Вибір обмежений лише технічними характеристиками і питомими показниками базового шасі - на даний момент машинобудівники пропонують на ринку Росії понад 100 автокранів на шасі 23 моделей вантажних автомобілів, тому машини зарубіжного виробництва цих класів у Росії непопулярні.
Рейтинг
У підйомно-транспортної роботі важливі низький центр тяжіння або широкий опорний контур. Частково з цієї причини приблизно половина споживачів обирає автокрани на шасі великотоннажних вантажних автомобілів з колісною формулою 6х4. Вони настільки дешевше зарубіжних зра...
