зків, що на їх слабкі споживчі властивості навіть не звертають уваги. За сприятливої вЂ‹вЂ‹кон'юнктури і наявності сучасного шасі вітчизняні виробники в принципі самі можуть експортувати крани за кордон - до Азії, Африку, Латинську Америку. p> На другому місці за популярністю - шасі повнопривідних позашляхових вантажівок 6х6: близько чверті всіх продажів. Ще стільки ж споживачів віддають перевагу автокранів на шасі задньопривідних МАЗ-533702 4х2, які були неймовірно популярні 15 років тому. Вкрай мало споживачів готові купити автокрани на чотиривісних шасі КамАЗ-6540 і крани на спеціальних шасі з колісною формулою 4х4 (клас "City" і крани "Rough Terrain").
Аналоги зарубіжних кранів
На російському ринку присутні і аналоги зарубіжних кранів. Вигода від використання, наприклад, автокрана "Юргінец КС-5871 "(його рання версія - 20-тонний КС-4372Б) з поворотною платформою полягає в можливості обробляти вантажі масою до 7 т на колесах, що буває необхідно на монтажних і ремонтних роботах на обмежених територіях, в промислових цехах, складах і т.п. Інша модель в цьому сегменті "Сокіл Ст.2-2-40 "представляє собою високоманеврену машину зі стрілою збільшеної жорсткості, виготовленої з двох вигнутих частин з овальним профілем. Така будова прочней і прогрессивней, ніж конструкція традиційних стріл коробчатого перетину. Тут технології в повній мірі вирішили проблему вибору між масою і міцністю - стріла з овальним профілем легше і прочней. Стрілами аналогічної конструкції будуть оснащені і автокрани КС-59712, КС-59713 (Поки ці моделі тільки готують до виробництва). p> Мабуть, все сказане справедливо і для важких машин КамАЗ-6540 8х4, і для автокранів на шасі "Волат" МЗКТ-8006 з посадженої вперед кабіною і низьким центром ваги. Подібні машини років 20 тому наші відомства закуповували в Японії та Німеччині. У класі середніх машин для поганих дорожніх умов багато виробників пропонують автокрани на шасі повнопривідних КамАЗів, "Урал-4320" і "Урал-5557".
Автокрани малого класу
Малий класс автокранів відповідає 1-ої та 2-ої розмірним групам (проміжна вантажопідйомність на канатах 4 ... 5 і 6,3 ... 8 т). В обивательському сенсі автокрани цієї групи називають гідроманіпуляторами або краново-маніпуляторнимі установками, але ці поняття не завжди тотожні, оскільки останніми класифікують за вантажопідйомності, способу установки або навішування (монтажу) і типу приводу: механічний, електричний, пневматичний, гідравлічний. Головна відмінність гідроманіпуляторів від традиційних автокранів полягає в елементі передачі силового потоку (гідроциліндр замість поліспастів) і масі, яка не перевищує 20 ... 25% корисної вантажопідйомності автомобіля. Остання теза слід розуміти буквально - автомобілі з гідроманіпуляторами і краново-маніпуляторнимі установками можна використовувати для перевезення вантажів.
З історії
Перші автокрани малого класу почали випускати на самому початку ХХ століття. Привід здійснювався механічно від валу відбору потужності (ВВП). Це була найпростіша конструкція, але був один істотну ваду - потужність базового шасі багато в чому була визначальною для вантажопідйомності установки. У спробах поліпшити характеристики кранів використовувалися різні підходи - от застосування електричної передачі (від генератора або від зовнішньої мережі) до конструкцій на кшталт автодерріков 1940-х років - автокранів з дерев'яною стрілою для трелювання лісу. У 1950-х з'явилися баштові самомонтіруемий автокрани з легким режимом роботи на шасі ЗІС-150 і ЗІЛ-164. У будь-якому випадку вибір завжди робили на користь найбільш потужного шасі. При нестачі потужності, що відбирається від двигуна базової шасі, кранова установку оснащували власним двигуном (бензиновим, дизельним або електричним). Так могло тривати нескінченно, але повоєнна конверсія в верстатобудуванні дозволила різко підняти точність обробки деталей, а в 1960-х для приводу стріли почали застосовувати гідроциліндри. Широке використання гідравліки в інших видах техніки (тепловози, літаки, танки, екскаватори) дозволило здешевити виробництво гідроустаткування і за рахунок масового виробництва впровадити удосконалені системи якості. Нові гумотехнічні вироби (ГТВ), стійкі до масла, і гідроциліндри, що відповідали стандартам щодо герметичності, забезпечили передачу потоку рідини без значущих втрат. У підсумку виявилося доцільним на легких вантажно-розвантажувальних роботах використовувати не автокран, а установку, змонтовану на шасі базового автомобіля. Традиційні крани малого класу різко здали позиції. p> Моделі автокранів малого класу
В даний час прикладом автокрана малого класу може служити модель КС-2571Б на шасі ЗІЛ-433362. Цей кран вантажопідйомністю 7т і з вантажним моментом 23,1 оснащений висувними опорами і телескопічною двосекційною стрілою завдовжки 12,3 м. Якийсь час ціна машини була найнижчою серед аналогів, а тому кран користувався ...
