нна бути покладена в основу зіставлення.
Об'єктами зіставлення є:
• об'єднання, підприємства, організації, установи, що здійснюють перевезення пасажирів і вантажів, при вирішенні завдання з попередження ДТП в ДТК Російської Федерації;
• дороги різного значення і категорій, зони обслуговування дорожніх і комунальних організацій, конкретні дороги, ділянки доріг, перетину доріг і інші осередки аварійності та місця концентрації ДТП при вирішенні завдання вдосконалення дорожніх умов.
• категорії і марки транспортних засобів, характеристики їх вантажопідйомності, місткості, особливості експлуатації та ін при вирішенні задачі підвищення активної та пасивної безпеки транспортних засобів.
Для аналізу аварійності використовують абсолютні, питомі і відносні показники.
Абсолютні показники утворюються в результаті накопичення даних про поодинокі ДТП. Основне призначення абсолютних показників - відображення масштабів аварійності, оцінка збитку від ДТП, аналіз динаміки аварійності. До абсолютних показників відносяться число ДТП, число загиблих, кількість поранених, число ДТП через технічну несправність транспортних засобів та ін
Для аналізу аварійності необхідно використовувати також абсолютні показники, що характеризують умови, в яких здійснюється діяльність з ОБДД. Сукупність показників, характеризують ці умови, залежить від рівня управління БДР (федеральний, регіональний, організацій, здійснює перевозочную діяльність), основними серед них є наступні:
• характеристики соціально-економічного розвитку регіону (територія, кількість населення);
• чисельність, стан і розвиток парку транспортних засобів; стан і розвиток дорожньої мережі (протяжність доріг, інтенсивність руху, в тому числі по ділянках доріг і в різні проміжки часу); наявність та ефективність системи надання швидкої медичної допомоги, контролю дотримання вимог БДР; число організацій, що здійснюють різні види перевізної діяльності;
• умови діяльності транспортних організацій (чисельність і структура парку; дані про маршрути перевезень, чисельності, стажі, віці, кваліфікації водійського складу; наявність і організація передрейсових медичних оглядів тощо.)
Питомі показники являють собою відсоткову частку одного абсолютного показника аварійності від іншого. Найбільш часто використовують питому вагу ДТП, скоєних водіями, перебували в стані алкогольного сп'яніння, в загальному числі ДТП з вини водіїв; питома вага ДТП з вини водіїв транспортних засобів окремих типів в загальному числі ДТП з вини водіїв; питома вага ДТП окремих видів у загальному числі ДТП; питома вага ДТП у містах, інших населених пунктах, на автомобільних дорогах в загальному числі ДТП; питома вага ДТП через певного виду порушень ПДР в загальному числі ДТП; питома вага потерпілих (загиблих, поранених) різних категорій учасників дорожнього руху в загальному числі потерпілих (загиблих, поранених) та ін. Питомі показники застосовують для опису структури аварійності.
Відносні показники утворюються розподілом одного абсолютного показника на інший. Найбільш часто використовують такі відносні показники, як число ДТП, загиблих або поранених на 1млн км пробігу автомобілів, на 10 тис. транспортних засобів, на 10 тис. водіїв, на 100 тис. населення, на 100км автомобільних доріг і т.д.
До основних методів аналізу динаміки аварійності відносять оцінку зміни показників аварійності:
• по відношенню до попередньому періоду часу;
• відношенню до базового періоду часу;
• середнім показникам, наприклад, за середніми за два останні п'ятирічних періоду;
Вивчення та зіставлення динаміки зміни показників аварійності виробляють для оцінки результатів діяльності з ОБДД, виявленню несприятливих тенденцій, які є підставою для подальшого аналізу, спрямованого на з'ясування причин цих несприятливих змін з метою прийняття необхідних запобіжних заходів.
Питання 72. Водій як ланка системи В«водій - автомобіль - дорога - середовище - рухуВ». Особливості психофізіологічної діяльності водія та її вплив на безпеку дорожнього руху
На дорогах існує складна динамічна система, що включає в себе сукупність елементів В«ЛюдинаВ», В«автомобільВ», В«дорогаВ», що функціонують у певній В«середовищіВ». Ці елементи єдиної дорожньо-транспортної системи знаходяться у відносинах і зв'язках один з одним і утворюють певну цілісність.
З точки зору БДР для системного вивчення інтерес представляють як самі фактори ризику ДТП, продовжує їх поєднання:
-людина-автомобіль;
-автомобіль-дорога;
-дорога-чоловік.
Для планування заходів щодо зниження впливу факторів аварійності необхідний насамперед їх докладний аналіз.
Все розмаїття заходів, застосовних в якості основних інструментів для підвищення БДР, можна підрозділити за основним чинникам ризику ДТ...
