коливань буде мати вигляд: В
Для побудови графіка визначаємо залежність z від t
В
При t = 1 сек
В
Для інших значень t
В
ЧАСТИНА II
1. Розрахунок динамічних бічних і рамних сил при вписування вагона в кривих ділянках колії
Найбільші бічні сили виникають тоді, коли при русі вагона найбільше допустиме непогашене прискорення на вагон досягає 0,7 м/с 2 . Це можливо при мінімально припустимому для цієї кривої підвищення зовнішньої рейки. Його можна визначити використовуючи формулу:
В
Величина діючої на один візок поперечної горизонтальної сили:
В
де m - маса вагона;
а немає - непогашене поперечне прискорення;
H в - сила вітру, діюча на вагон і спрямована впоперек шляху
В
Беручи a немає = 0,8 м/с 2 , отримаємо
В
При дії на вагон поздовжніх сил S, які можуть виникнути, наприклад при рекуперативному напрузі на шворінь візки діють додаткова сила H торм яка наближено дорівнює:
В
Найбільший кут y можна визначити за формулою:
В
Загальне зусилля на шворінь в цьому випадку
В
де S - поздовжнє зусилля в поїзді;
2k - відстань між клиновими отворами автосцепок.
В
Оскільки, у своєму русі по кривій візок безперервно обертається навколо полюса повороту, то утворюється від сили H 0 брт момент щодо точки Про врівноважується напрямних зусиллям Y (тиск гребеня набігаючого колеса першої осі візка на бічну поверхню) поперечними силами тертя коліс по рейках. br/>В
де P - вертикальне навантаження, передана колесом рельсу;
m - коефіцієнт тертя колесом по рельсу (приймаємо m = 0,25). p> Рівняння проекцій цих сил має вигляд:
В
Положення центру повороту в загальному випадку знаходимо методом спроб. Для двовісного візка за графіком [2] визначаємо відстань від шворня до точки О в залежності від ставлення. З малюнка 4 видно, що
В
де s 1 = 1,6 м - Відстань між осями рейок;
l Т - база візки (180 см). br/>В
Визначимо спрямовуюче зусилля Y
Бічна сила визначається з рівняння
В
а рамна сила
В
де
В
2. Розрахунок найбільших бічних і рамних сил виникають при звивистому русі вагона в прямих ділянках колії і при виході його в криву
Найбільшу величину бічної сили Y при звивистому русі в прямому ділянці визначають за формулою:
В
де nD = 40 мм - зазор між робочими гребенями коліс і рейками;
J 0 = 0,595 * 10 4 - Полярний момент інерції візка щодо вертикальної осі проходить через центр;
n = 1/20 - нахил твірної конуса і осі;
З n = 19,1 * 10 6 кгс/м - бічна жорсткість шляху;
j = 0,25 - коефіцієнт тертя поверхні обода по рейці.
В
Рамна сила:
В
Визначимо бічну силу при вході вагона в криві ділянки колії
В
де
В
Параметр перехідною кривої C пров слід розраховувати за заданому радіусу R кругової кривої і l 0 - довжині перехідної кривої і до найближчого числа кратного 5000 м 2
В В
Рамна сила
В
3. Розрахунок найбільших сил інерції необрессорених мас вагона при проході колесом стику і русі колеса з повзунами на поверхні катання
Найбільша величина сили інерції необрессорених мас вагона розраховується за формулою:
В
де v k - cкорость удару колеса про рейок;
C до = 5 * 10 5 кгс/см - контактна жорсткість;
m n = 100 кгс/g - маса шляху.
Необхідно попередньо визначити швидкість удару коліс по рейці. Вона дорівнює при русі коліс з повзуном
В
При проходженні стику, в якому рейки при прогині утворюють кут g
В
Частина III
Розрахунки запасів стійкості вагона і стійкості зрушенню рейкошпальної решітки і від сходу коліс вагона з рейки при дії поздовжніх сил в поїзді
Для розрахунку стійкості руху коліс по рейці слід визначити величини навантажень, переданих на шийки колісної пари P 1 і Р 2 .
Крім статичної навантаження на шийці колісної пари передаються зусилля викликані коливаннями надресорних будови. Найбільш вигідним становищем з точки зору стійкості колеса на рейку буде випадок, коли в цілому колісна пара розвантажується коливаннями галопування і підстрибування, а в коливаннях бічній качки обезгружено колесо, що набігає на зовнішню рейку кривої.
Якщо загальний динамічний коефіцієнт коливань надресорних будови дорів...
