нює K ДО = 0,277, у бічної хитавиці До бк = 0,09
В
де q = 975 кгс - необрессоренний вага, що доводиться на одне колесо;
P СТ - навантаження від колеса на рейку.
В
Крім того, за рахунок дії непогашеного прискорення і вітрового навантаження станеться перевантаження шийки колеса йде по зовнішній грані нитки і розвантаження шийки колеса, що йде по внутрішній нитці. Якщо центр ваги кузова знаходиться на hц від головки рейки, а центр вітрової поверхні на висоті hв від головки рейки, то момент перекидальних сил буде дорівнює:
В
Момент утримуючих сил
В
де b - відстань між серединами шийок колісної пари (203,6 см)
DP 1 - величина навантаження колеса, що йде по зовнішньому рельсу, або величина розвантаження колеса, що йде по внутрішньому рельсу
В
При різниці висот автосцепок у сусідніх вагонів Dh a = 75 мм і при дії на вагон поздовжніх сил S відбувається розвантаження візка, яка дорівнює
Якщо різниця у висоті автосцепок сусідніх вагонів дорівнює Dh а , то
В
де L в - довга вагона
k - 6,365 м - половина відстані між клиновими отворами автосцепок
В
Так як розвантаження D Р 1 і D Р 2 розподіляються на чотири колеса візка, то
В
Знаючи Р 1 , Р 2 і Y р можна визначити коефіцієнт запасу стійкості колісної пари по вповзання гребеня колеса на рейку
З урахуванням розмірів колісної пари b 1 = 0,228 м; b 2 = 1,808 м; R = 0,475 м; r = 0,075 м
Визначення стійкості шляху поперечному зсуву.
Для визначення стійкості рейкової решітки поперечному зсуву при заданих розрахункових даних слід застосовувати умова, де
В
Умова 52279 т ВЈ 210000т дотримується. Рейкова решітка стійка поперечному зсуву. br/>
