ціонування. Тому, якщо стоїть завдання про формування структури управління, потрібно, в першу чергу, проаналізувати, чим ми збираємося керувати, які специфічні особливості даного об'єкта та місця його розташування (кліматичних умов, величини міста, відсотка доріг з досконалим покриттям тощо)
На відміну від технологічних підприємств, що використовують для виробництва і надання комунальної послуги довгий час жорстку технологію і реалізують свою продукцію за допомогою комунікаційно-інженерних мереж, для ремонтно-експлуатаційних підприємств (РЕП) (у тому числі і що відносяться до дорожньому господарству) не можна виділити технологічні етапи, повторювані один за одним у строгій послідовності. Така особливість РЕП обумовлює велика різноманітність існуючих систем управління дорожнім господарством окремих адміністративних одиниць і залежність виробничої структури цих підприємств від особливостей та специфіки використання конкретного керованого об'єкта.
2. ВИРОБНИЧА СТРУКТУРА ПІДПРИЄМСТВА
Виробнича структура підприємства ДДХ являє собою сукупність всіх служб, безпосередньо зайнятих виконанням завдань всієї організації в цілому (вони називаються основними підрозділами), а також об'єднань, діяльність яких пов'язана із забезпеченням нормальної безперервної роботи цих служб. Основні завдання в ДДХ були вже перераховані вище - це проведення капітального і поточного ремонтів, реконструкції та експлуатації керованих об'єктів.
У малих і середніх містах організації, які виконують ці функції, входять до складу комбінатів комунальних підприємств. У ряді випадків завдання ремонту та експлуатації доріг покладаються на окремі підрозділи, що входять до складу дорожньо-будівельних організацій. Іншою формою управління, характерною для малих і середніх міст, є утворення відповідних підрозділів у складі будівельних організацій - ділянок з будівництва, реконструкції та ремонту доріг. У деяких середніх містах з незначним обсягом ремонтно-експлуатаційних робіт може бути організований госпрозрахункова дільниця при місцевому ремонтно-будівельному тресті і в окремих випадках при обласному дорожньому тресті. У найбільших містах організації ДДХ мають складну структуру. Наприклад, в Москві в склад Головного управління дорожнього господарства та благоустрою входять трести і управління по утриманню доріг, вулиць, мостів, транспортних споруд, тунелів, підземних переходів і т.д. Для координації їх діяльності у складі місцевих органів самоврядування створюються відділи капітального будівництва. При організації в місті кількох трестів, спеціалізованих з ремонту та будівництва доріг, у складі управління міським господарством створюються дорожні відділи. Найбільш поширеною організаційною формою управління дорожньо-ремонтним і експлуатаційним господарством є трести. У складі виробничої структури основними підрозділами є дорожньо-ремонтні управління (ДРУ). Залежно від спеціалізації по об'єктах в складі трест...
