С вийде досить переконлива цифра. p align="justify"> При відомих значеннях швидкості руху і ступеня використання потужності ставати можливим визначити витрати на паливо; на знос шин. Знання цих величин дозволяє визначити всі складові експлуатаційних витрат на перевезення і тим самим повністю підготувати базу даних рішення оптимізаційної задачі вибору варіанта траси автомобільної дороги за критерієм максимального державного ефекту. p align="justify"> Фактори що впливають на величину моменту опору коченню при русі автомобіля по твердих дорогах опір коченню обумовлено гістерезисними втратами енергії в шині при її радіальної, тангенціальною і бічний деформаціях, ковзанням в зоні контакту з опорною поверхнею і опором повітря. При цьому гістерезисні втрати становлять 90.95% загальних втрат енергії. p align="justify"> Опір коченню залежить від багатьох конструктивних і експлуатаційних факторів: конструкції шини, тиску в ній повітря, температури, навантаження, швидкості руху автомобіля, стану дорожньої поверхні.
Найбільшою мірою опір коченню залежить від таких конструктивних параметрів шин, як число шарів і розташування ниток корду, товщина і стан протектора. Зменшення числа шарів корду, товщини протектора, застосування синтетичних матеріалів з малими гістерезисними втратами сприяють зниженню опору коченню. Із збільшенням розміру шини (діаметра) за інших рівних умов опір коченню також знижується. p align="justify"> Велико вплив експлуатаційних факторів на величину моменту опору коченню. Так, з підвищенням тиску повітря в шині і її температури опір коченню зменшується. Найменший опір коченню має місце при навантаженні, близькою до номінальної. Із збільшенням ступеня зношеності шини воно зменшується. p align="justify"> На дорогах з твердим покриттям опір коченню в чому залежить від розмірів і характеру нерівностей дороги, що обумовлюють підвищений деформування шин і підвіски і, отже, додаткові витрати енергії. При русі по м'яких або брудним опорним поверхням витрачається додаткова робота на деформування грунту або видавлювання бруду і вологи, що знаходяться в зоні контакту колеса з дорогою. p align="justify"> Дослідження показують, що при русі автомобіля зі швидкістю до 50 км/год опір коченню можна вважати постійним. Інтенсивне збільшення опору коченню спостерігається при швидкості понад 100 км/ч. Пояснюється це збільшенням витрат енергії при ударах і коливальних процесах, що відбуваються в шині при високих швидкостях руху. br/>
Сили, що діють на автомобіль. Баланс сил автомобіля
Незалежно від того, чи варто автомобіль на місці або рухається, на нього завжди діють певні сили. Якщо він нерухомий і встановлений на горизонтальній площадці, на нього діє сила тяжіння (вага автомобіля) і сили протидії дороги тиску коліс (реакції дороги), спрямовані в протилежну сторону дії сили тяжіння. При цьому сила тяжіння спрямована вертикально вниз. Ця сила і назив...
