, крім того, гребінь колеса низько опускається і може стосуватися болтів рейкових кріплень, послаблювати з'єднання рейок і навіть зрізати їх болти, що створює загрозу для безпеки руху поїздів. Найбільші допустимі розміри рівномірного прокату при періодичному і поточному ремонті вагонів, а так само при їх експлуатації, встановлені Інструкцією з опосвідчення, формуванню і ремонту вагонних колісних пар, наведені в таблиці 6.
Прокат вимірюється абсолютним шаблоном (рис.2). При вимірі вертикальний движок шаблону встановлюють на відстані 70 мм від внутрішньої грані колеса, а шаблон вільно накладають на обід колеса. Щоб вертикальний движок встановити на відстані 70мм від внутрішньої грані колеса, необхідно поворотом стопорного гвинта послабити рамку движка, пересуванням останнього за прорізи поєднати ризики на шаблоні і рамці і загорнути стопорний гвинт. Величину прокату відраховують по розподілам, нанесеним на рамці вертикального движка і ризик, наявної на самому движку. Якщо прокат зміщений щодо кола, вимірювальну ніжку ставлять у місці найбільшого зносу. Для виявлення найбільшого прокату вимірювання проводять в декількох місцях по колу обода колеса. p> Знос по товщині ободів коліс спостерігається після тривалої роботи колісних пар в експлуатації і неодноразових обточек коліс на верстаті. Найменші допустимі розміри товщини ободів коліс при підкатці колісних пар під вагони, що випускаються з періодичних видів і поточного ремонту, встановлені Інструкцією з опосвідченню, формуванню та ремонту колісних пар і наведені в таблиці 1. Вимірюють товщину ободів в найбільш тонкому місці шаблоном, званому товщиноміром (рис.3). Для цього ніжку шаблону встановлюють на відстані 70 мм і товщиномір лінійкою щільно притискають до внутрішньої грані обода. Потім, рухаючи движок, підводять ніжку до поверхні катання. Цифри, нанесені на лінійці шаблону і збігаються з вказівний рисою на движку, показують дійсну товщину обода з урахуванням зносів на поверхні катання колеса.
В
Знос та вертикальний підріз гребенів коліс.
Знос гребеня утворюється від зіткнення з рейкою внаслідок звивистого руху колісної пари на прямих ділянках колії і при проходженні вагона по кривих.
Таблиця 1
Пасажирські вагони
