устрічається в межах 12 ... 18. Із збільшенням Оµ збільшується індикаторний ККД, однак для двигунів з наддувом збільшується максимальний тиск циклу p z. У автотракторних дизелях ступінь стиснення в основному визначається способом сумішоутворення і частотою обертання, вона також залежить від тиску наддуву. В
1.6 Фази газорозподілу
Фази газорозподілу надають істотний вплив на показники газообміну і якість робочого процесу.
У швидкохідних двигунах впускний клапан відкривається з випередженням 5-30 В°, тобто до приходу поршня у ВМТ. Це забезпечує наявність деякого прохідного перетину з самого початку такту впуску і збільшує час відкриття клапана. Закривається впускний клапан з запізненням 30-90 В°, тобто після проходу поршнем НМТ. Це дозволяє використовувати інерційний напір всмоктуваного повітря і поліпшити наповнення.
Випускний клапан, як правило, відкривається з випередженням 40-80 В°, що значно зменшує роботу двигуна за час випуску. Закриття випускного клапана відбувається, як правило, з запізненням 5-45 В°, що забезпечує краще очищення камери згоряння від випускних газів.
Оптимальні фази газорозподілу визначаються експериментально.
Враховуючи все вище сказане вибираємо три варіанти параметрів двигуна, результати якого наведені в таблиці
2. Опис конструкції і систем двигуна
2.1 Блок-картер
Блок картер для підвищення жорсткості і зменшення деформацій має ребра на бічних стінках, поперечних перегородках і на нижній плиті блоку циліндрів. Площина роз'єму картера опущена набагато нижче осі колінчастого валу. Знизу картер закривається легким піддоном, виштампуваними з листової сталі. У піддон заливається масло для змащення тертьових деталей двигуна.
2.2 Головка циліндрів
Головка циліндрів являє собою цільну виливок з низьколегованого сірого чавуну і кріпиться до блоку шпильками, укрученими до блоку. Шпильки виготовлені з хромонікелевої сталі і термічними оброблені. Для забезпечення відводу тепла головка циліндрів має водяну сорочку, що сполучається із сорочкою блоку.
Стик головки циліндрів і блоку ущільнюється прокладкою з окантовками циліндрових отворів і отворів для проходу охолоджуючої рідини.
Сідла випускних клапанів вставні, виготовлені із спеціального жаротривкого чавуну і запресовані в гнізда з натягом 0,040 - 0,105 мм. Сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів остаточно обробляються після їх запресовування в головку.
2.3 Гільзи циліндрів
Гільзи циліндрів відлиті з високоміцного чавуну, вставляються в розточення блок картера і притискаються по верхньому буртом головкою блоку. Між зовнішніми поверхнями гільз і стінками блоку утворюється порожнина охолодження, для ущільнення якої на кожній гільзі знизу встановлено два гумових кільця.
2.4 Механізм газорозподілу
Розподільчий вал, штампований з вуглецевої сталі, із загартованими опорами і кулачками, розташований в розвалі блоку і обслуговує обидва ряди циліндрів. Обертання його здійснюється парою косозубих шестерень від переднього кінця колінчастого вала обмежується затятим фланцем.
Клапани приводяться через хитні роликові штовхачі, трубчасті штанги з запресованими в них наконечниками і коромисла з регулювальними гвинтами для встановлення теплового зазору. Рух від розподільного валу до толкателю передається через ролик, встановлений на голчастих підшипниках. З метою підвищення працездатності в штовхач запрессована Каленна п'ята з високоякісної сталі, що служить наполегливим підшипником для штанг. Кожен циліндр має два впускних і два випускних клапана, які виготовлені з жароміцної сталі і переміщаються в металокерамічних направляючих втулках. Пористі металокерамічні втулки забезпечують гарну змащення пари втулка - клапан. На кожен клапан ставиться одна циліндрична пружина. Для кріплення пружин застосований спеціальний замок, сприяючий обертанню клапанів при роботі двигуна, що підвищує працездатність клапана.
2.5 Колінчатий вал
Колінчатий вал виготовлений гарячої штампуванням зі сталі. Перший і четвертий кривошипи розташовані під кутом 180 в площині, перпендикулярній до площини другого і третього кривошипів, зміщених щодо один одного теж на 180. До заднього торця колінчастого вала кріпиться болтами чавунний маховик, який фіксується на валу двома прізонние штифтами.
2.6 Шатун
Шатуни двотаврового перерізу штампуються зі сталі. Поршневий підшипник шатуна являє собою дві запресовані в його верхню головку втулки з антифрикційної бронзи. Масло для змащення підшипника підводить від кривошипного підшипника по каналу в стержні шатуна.
2.7 Поршень
Поршні відливають з висококремниста алюмінієвого сплаву. З шатуном поршень з'єднується пальцем плаваючого типу, який ...
