. Такі помилки можливі як за відсутності у пілота ЗС необхідною метеорологічної інформації, так і при ігноруванні наявних даних спостережень вітру на аеродромі. Це може призвести до АП - викочування ЗС за торець ЗПС. p> 4.Ошібкі в оцінці значення гранично-допустимої бічної складової швидкості вітру при виконанні зльоту або посадки. Такі помилки можливі як за відсутності у пілота НД даних про вітер у Землі, так і при ігноруванні цих даних. При посадці вони можуть призводити як до викочування ПС із ЗПС, так і до торкання Землі за межами ЗПС. При виконанні зльоту ці помилки можуть призвести до порушень стійкості польоту після відриву, різкого бічного крену і повторному торкання ЗПС або поверхні Землі поза ЗПС. p> 5.Ошібкі пілотування НД при виконанні зниження для посадки або набору висоти після зльоту, викликані відсутністю інформації про зрушення вітру в нижньому шарі атмосфери. Такі помилки майже завжди призводять до тяжких АП. Для запобігання цих АП необхідно ретельно враховувати попередження АМСГ про виникнення метеорологічних умов, що сприяють посиленням зрушень вітру, а також обладнати аеродроми системами постійного оперативного моніторингу поля вітру по району аеродрому та представляти цю інформацію диспетчерській службі і екіпажам ПС.
6.Затрудненія і помилки в пілотуванні через сильну бовтанки або кидків НД, викликаних турбулентністю. Вони можуть відбуватися як при перетині осі струменевих течій, так і в зонах нестійкості при конвекції поблизу потужних купчастих або купчасто-дощових хмар. Такі помилки зустрічаються при недостатній інформації про зони сильної турбулентності, або при ігноруванні цієї інформації. Це може призводити як до тимчасової втрати управління ЗС і великих перевантажень з подальшим вирівнюванням, так і до важких АП.
7.Затрудненія в пілотуванні, викликані попаданням ЗС у турбулентний В«спутний слідВ» від попереду летить НД, які можуть призвести до кидкам НД, що потрапив у спутний слід і навіть до АП, включаючи важкі. Такі помилки можуть виникати як з вини диспетчера, який не витримав необхідний часовий і просторовий інтервал між ЗС, так і з вини пілота НД, який допустив небезпечне зближення з попереду летять НД або перетин спутного сліду іншого ВС.
8.Ошібкі в пілотуванні, викликані поганими метеорологічними умовами. Такі помилки виникають як при відсутності у пілота відповідної інформації, так і при її ігноруванні. Це може призводити до тяжких АП.
9.Затрудненія в пілотуванні ПС при недотриманні В«мінімумів погодиВ» (висота НГО і видимість) при заході на посадку при погоді В«нижче мінімумуВ». Такі помилки можуть виникати як при недостатній інформації для пілота, так і при незадовільному метеорологічному забезпеченні польотів або при ігноруванні пілотами або диспетчерами відповідної наявної інформації. Такі помилки можуть призводити до передумов до АП, у тому числі і до самих АП, включаючи важкі.
10.Затрудненія в пілотуванні і втрата висоти НД при польоті на малих вис...
