айнери, налагоджена відносно безпечна робота авіації у всіх країнах світу.
Свого піку щорічне кількість авіакатастроф досягло в середині 1970-х (найбільша кількість загиблих припало на 1972 [1] [2]). Пов'язано це було як із зростанням числа авіаперевезень, так і з збільшенням середньої місткості авіалайнерів. Новим фактором зниження авіаційної безпеки в 1970-і роки став тероризм. Після серії великих авіакатастроф почалося планомірне жорсткість стандартів контролю за станом повітряних суден, їх обслуговуванням, підготовкою екіпажів і доглядом пасажирів. В результаті середнє число загиблих в авіакатастрофах до середини 1980-х скоротилася більш, ніж удвічі. У наступні півтора десятиліття, проте, воно знову виросло - від 1000 до 1500 людей щорічно позбавлялися життя в результаті авіакатастроф. Це було пов'язано не стільки із збільшенням їх числа, скільки з збільшенням середньої пасажиромісткості авіалайнерів, масовим поширенням широкофюзеляжних літаків.
В останнє десятиліття, незважаючи на значне зростання обсягів авіаперевезень, знижується як число авіакатастроф, так і число загиблих в них людей.
Мета - виявлення впливів атмосферних умов на авіакатастрофи. p> Завдання:
1. Визначити та систематизувати причини авіаційних подій.
2. Встановити необхідні дії служб аеропорту при авіаційних подіях. p> 3. Виявити найбільші авіаційні події СРСР і Росії.
4. Визначити природні явища, які сприяють виникненню авіаційних катастроф.
5. Дати поняття турбулентності, а так само виявити причини її появи.
6. Привести в приклад авіакатастрофу, яка сталася унаслідок атмосферних умов.
Джерела. При виконанні даної роботи були взяті різні матеріали з Інтернету, з наукових робіт, з книг, присвячених авіаційним обставинам, природних явищ і метеорологічним умовам. <В
1. Типові авіаційні події, пов'язані з умовами погоди
1.1 Основні види АП, пов'язані з умовами погоди
1.Ошібкі, пов'язані з розрахунком повітряної швидкості ПС, його підйомної сили, потрібної довжини розбігу і пробігу, траєкторії набору висоти і зниження НД, а також торкання або зіткнення з елементами рельєфу поблизу аеродрому. Такі помилки найчастіше зустрічаються на високогірних аеродромах з короткими ЗПС в літню спеку, а також бувають пов'язані як з недостатньою підготовкою пілотів і диспетчерів, так і з відсутністю достатньої інформації або ігноруванням наявний інформації.
2.Ошібкі в оцінці висоти польоту через помилки установки альтиметра за значенням тиску на аеродромах посадки, які при зниженні супроводжувалися умовами поганої видимості підстильної поверхні. Ці помилки можуть призвести до торкання або зіткненню із Землею поза ЗПС; найчастіше такі помилки відбуваються в гірській місцевості і призводять до важких АП.
3.Ошібкі у виборі напрямку зльоту або посадки ПС (при виконанні їх В«за вітромВ»)...
