гання та ліквідації подібних режимів. У той же час важко уявити заздалегідь, який характер буде мати аварія і якими обтяжливими обставинами вона може супроводжуватися. Тому доводиться розраховувати на найважчий випадок, коли для ліквідації аварії споживається робота багатьох механізмів, у тому числі таких, які зазвичай одночасно не включаються. p align="justify"> У першу чергу повинні включатися пожежники і осушувальні насоси,
При цьому необхідно передбачити їх одночасну роботу. Хоча мало ймовірно, що на судні буде пожежа і одночасно воно отримає пробоїну, проте відомі випадки, коли в результаті гасіння пожежі судно отримало стільки води, що втратило свою плавучість, тобто тонуло. Так само в цьому режимі можуть працювати допоміжні механізми головних двигунів, багато палубні механізми: шпиль, брашпиль, шлюпочна лебідка. p align="justify"> В аварійному режимі багато споживачів другорядного значення можуть відключатися, наприклад побутове обладнання. Проте навантаження на генератор силовий електростанцій в цьому режимі залишається одним з найважчих в порівнянні з іншими режимами роботи судна. p align="justify"> Порядок складання таблиці.
У першій графі таблиці перераховуються всі без винятку споживачі електроенергії, наявні на судні. При цьому доцільно розбити споживачі на такі групи:
. Системи обслуговуючі силову установку. p align="justify">. Загальносуднову системи. p align="justify">. Вантажне пристрій. p align="justify">. Рульове пристрій. p align="justify">. Якірно-Швартовое пристрій. p align="justify">. Рятувальний пристрій. p align="justify">. Радіонавігаційного обладнання. p align="justify">. Інше обладнання. p align="justify">. Аварійні споживачі. p align="justify"> Такий розподіл дозволяє більш наочно уявити роботу окремих механізмів і споживачів електроенергії в їх взаємозв'язку.
У наступних графах вказуються їх всі необхідні дані:
тип споживача електроенергії,
їх кількість,
розрахункова потужність на валу механізму Р (кВт),
встановлена ​​номінальна потужність споживача (двигуна) Р (кВт),
коефіцієнт використання двигуна Кі,
Кі характеризує невідповідність обраної потужності електродвигуна, розрахунковим значенням потужності механізму внаслідок наявних обмежень номенклатури на обладнання
Ки = Ру/Рр
номінальний ККД електродвигуна, рр.;
номінальний коефіцієнт потужності споживача, cos ? н.
Далі розглядають роботу кожного споживача у всіх режимах роботи судна.
Розрахунок суднової станції ведеться з урахуванням плавання судна в найбільш холодний час року, тобто осінь, коли включают...
