думку фахівців, автомобілі Руссо-Балта відрізнялися витонченим виглядом і закінченістю обробки, чим явно перевершували незграбні моделі закордонного походження. p> У цілому ж до 1917 р. в Росії в різний час автомобілі випускалися наступними заводами і фабриками: В«П.А. Фрезі і К В»,В« Е.Л. Лідтке В»,В« Д. Скавронський В», АТВ« Г.А. Лесснер В»,В« Ів. Брейтигам В», ТовариствомВ« Політехнік В»,В« П.Д. Яковлєв В»,В« К. Крюммель В»,В« І.П. Пузирьов В»(Санкт-Петербург); АТВ« Луці В»,В« Н.Е. Бромлей В»,В« Брати Крилова і К В», В«А.І. Євсєєв В»,В« П.П. Ільїн В»,В« Автомобільне Московське товариство (АМО) В»братів Рябушинських (Москва); В«А. Ляйтнер В», АТВ« Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ) В»(м. Рига); машинобудівної майстерні М.М. Хрущова (м. Орел); АТ В«В.А. Лебедєв В»(м. Ярославль);В« Аксай В»(м. Ростов-на-Дону);В« Російський Рено В»(м. Рибінськ); В«БекасВ» (Митищі) та ін Одночасно існувало велике число підприємств з виробництва шин, акумуляторів, електрообладнання, автомобільних аксесуарів, одягу для водіїв. p> Однак незважаючи на численні відмінні якості, російські автомобілі не отримали належного розповсюдження. Основне питання полягав головним чином у тому, чи потрібна взагалі Росії масова автомобілізація. На рубежі століть лише незначне число людей в Росії добре розуміли, що цієї оглушливо стріляючої і тремтячою машині - автомобілю - належить майбутнє. p>
2. Радянське автомобілебудування
Інтервенція і громадянська війна, внісши розруху в народне господарство молодої Радянської республіки, торкнулися, звичайно, і малопотужні автоскладальні підприємства, що залишилися у спадок від старої Росії. Автомобільний парк був зовсім зношений, хронічно але вистачало запасних частин. Механікам доводилося пускатися на неймовірні хитрощі, щоб змусити працювати машини 300 різних марок, що знаходилися в той час у експлуатації. p> У 1921 році питання про автомобільні заводах обговорювалося на засіданні Ради Праці і Оборони. Було поставлено завдання не тільки виконувати ремонт і випускати запасні частини, а й почати випуск власних автомобілів. Для керівництва заводами і визначення шляхів розвитку автомобільної промисловості було створено за рішенням Комісії з відновлення великої промисловості спеціальне об'єднання заводів автомобілебудування - ЦУГA3. У рішенні комісії говорилося: В«... визнати принципово необхідним постановку в Росії автомобілебудування в масовому масштабі В». p> У ті ж роки були закладені наукові основи автомобільного справи. Важливу роль у становленні його зіграв Науковий автомоторний інститут - НАМИ. Вже в серпні 1918 року з ініціативи В. І. Леніна був виданий декрет про організацію Науково-технічного відділу при Всеросійському Раді Народного Господарства. На одному з перших засідань НТО прийняв рішення організувати наукову автомобільну лабораторію для ведення досліджень в області автотехніки. Керівником лабораторії призначили чудового вченого-професора Н.Р. Бріллінга, а заступником ...
