ртування можлива або морем, або Єнісеєм. Так як річка судноплавна тільки три-чотири місяці на рік, в решту часу ми пов'язані світом через Севморпуть. Раніше по ньому ходили тільки вантажні судна у супроводі криголамів. Тому у нас була подвійна залежність - і від вантажних кораблів Мурманського морського пароплавства (ММП), і від державних атомних криголамів.
При цьому Єнісей НЕ є головним маршрутом для транспортування, так як вивозити по ньому метали в настільки коротку навігацію економічно не доцільно. Єнісей швидше має більше значення для завезення, особливо всяких сипучих матеріалів.
На підприємствах, розташованих на Кольському півострові, проблем з логістикою немає, там розвинені і залізничні гілки і автомобільні дороги. Тому транспортна безпека компанії це насамперед безперебійна транспортування вантажів з підприємств, розташованих на Таймирському півострові.
Так, Севморпуть є ключовим маршрутом для перевезення вантажів компанії. У той же час виявилася ще одна проблема. Суду ММП давно не модернізувалися, а нові не закуповувалися. До цих пір ходять судна, які до 2012 - 2013 році, а може, й раніше вийдуть з ладу. Крім цього, назрівала трудність з браком криголамів, так як в той час нові не будувалися, а реактори вже наявних мали обмежений ресурс.
Тому виникла необхідність створення власного флоту. Були розглянуті та детально прораховані економічні доцільності всіх можливих альтернатив, включаючи найфантастичніші, які змогли б замінити вантажні судна, В«веденіВ» атомними криголамами.
У цих починаннях велося співпраця з норвезькою компанією Aker Yards, яка винайшла новий тип рушія для проходження в льодах, так звані двигуни з азіподной установкою.
Так як були додаткові вимоги, дана компанія почала допрацьовувати азіподную систему спільно з В«Норільський нікельВ», адже корабель повинен був поєднувати в собі якості вантажного судна і криголама. При цьому для вантажного судна ламати льоди понад 1,5 метрів вважалося чимось не реальним. За цим впевненості в підтвердженні всіх запитаних характеристик не було. У зв'язку з цим контракт був укладений таким чином, що в ньому обмовлялося, що випробування будуть проводитися в реальних умовах і якщо судно не підтвердить заявлених характеристик, то верф або забере корабель на доопрацювання, або повертає нам гроші. Підписання договору на таких умовах - кумедна сторінка в світовому кораблебудуванні. p> У результаті вийшов відмінний корабель. Він пройшов випробування в льодовій Арктиці, показавши характеристики краще розрахункових. Після чого була замовлена ​​серія ще з п'яти суден посиленого класу, здатних йти по морю без супроводу криголамів.
Вартість будівництва першого судна склала 71,7 млн. євро, чотирьох наступних судів - близько 82 млн. євро. Підвищення вартості будівництва було обумовлене істотним підвищенням рівня світових цін на метал. Усі судна ідентичні, за винятком останнього, на якому був встановлений кр...
