підвіски трохи складніше ресорних, але при цьому компактні і зазвичай досить м'які і длінноходниє і встановлюються на більш легких і комфортних позашляховиках. У інших же випадках на паркетниках і спортивних міських позашляховиках застосовуються різні варіанти незалежних важільних задніх підвісок.
Передні підвіски позашляховиків так само бувають з жорстким нерозрізним мостом, але сьогодні подібні конструкції зустрічаються рідко. Прагнучи поліпшити керованість і стійкість автомобілів на шосе автовиробники все частіше застосовують незалежні пружинні або торсіонні підвіски.
В
Передня підвіска. ліворуч - торсіонна, праворуч - пружинна.
В
У склад підвіски автомобіля також входить стабілізатор поперечної стійкості. Призначення цього пристрою - зменшення нахилу автомобіля при русі на поворотах, а також підвищення його стійкості і керованості.
Коли автомобіль виконує поворот, його кузов з внутрішньої сторони повороту підводиться над поверхнею дороги, а із зовнішнього - навпаки, зближується до ній, що створює небезпеку перекидання. Цьому перешкоджає стабілізатор, який, притулившись до поверхні разом з автомобілем з одного його боку, водночас притискає інший бік. Якщо одне з коліс автомобіля наїжджає на нерівність, то стабілізатор прагне повернути його в первісний положення.
Однак від наслідків молодецтва не врятує жоден стабілізатор: підтвердженням цьому є часті випадки перекидання автомобілів.
Активна підвіска
Активної називається підвіска, яка може змінювати положення і жорсткість пружних елементів по команді від керуючого пристрою, який в свою чергу отримує дані про становище кузова від різних датчиків. Основні види активної підвіски: пневматична, гідравлічна та пневмогідравлічних. Найбільш широке застосування активна підвіска отримала в автобусах і тролейбусах, де вона дозволяє уникнути кренів кузова при нерівномірному розподілі пасажирів по салону, і у вантажівках. У легкових автомобілях застосовується рідше через складність і дорожнечу.
