жорсткість, щоб прогину рейкової нитки на стику под дією прохідніх поездов БУВ НЕ больше прогину рейки в будь-якому Іншому місці.
перелогових від розташування болтів и накладок Стосовно до опор розрізняють Такі стіки: на шпалі, на вазі (зближеними шпалах) i на здвоєніх шпалах. Если стік розміщеній на шпалі, то від колеса на нього Діє ексцентрічне НАВАНТАЖЕННЯ и ВІН Швидко розхітується. З'єднання на здвоєніх шпалах такоже має надмірну Рухомість. Цих недоліків Позбавлення стік на зближеними шпалах, тому ВІН здобув найбільшого Поширення и є типів для Залізниць.
Віддаль від осі стікової шпали до кінців скріплюваніх рейок винна становитися 200 мм. Если рейкові нитки службовцями зворотнього проводом, для Зменшення електричного опору на стику піл накладками монтуються мідні пластини або дріт, Який з'єднує кінці рейок.
На поверхні и у виробках, де допускається Використання контактних електровозів, рейки могут буті скріплені ЗВАРЮВАННЯ, при якому колія виходе безстіковою ("Оксамитового"). Незважаючі на ПЕРЕВАГА такого кріплення (Збільшення строків служби рухомого складу та ін), воно поки що НЕ нашли широкого! застосування через складності роз'єднання рейок во время ремонту и обмежені возможности проведення зварювання у шахтах.
Проміжні скріплення (Підкладкі, костілі або СПЕЦІАЛЬНІ шурупи) прізначені для з'єднання рейок Із шпалами. Підкладкі (плоскі або клінчаті) служить для Зменшення Пітом Тиску на опори. Клінчаті підкладкі, крім того, дозволяють разташовуваті рейки з "Підуклонкою" - в середину колії под кутом, что відповідає Показники конічності поверхні катання коліс. Це підвіщує стійкість и рядків служби колії, а такоже позитивно відбівається на ходових частин рухомого складу.
Костілі розміщують з двох боків рейкової нитки. Під вплива бічніх сил, Які передаються від реборди коліс на головку рейки, Зовнішні костілі Працюють на зрушення, а внутрішні - на розрив (вісмікування). У зв'язку з тим что другий вид НАВАНТАЖЕННЯ Менш сприятливі, на коліях з інтенсівнім рухом у шкірно шпалу з внутрішнього боку рейок забівають два костілі.
Інколи кріплення рейок до опор здійснюють спеціальнімі шурупами. Такий вид з'єднання застосовують найчастіше на переносному Ланка колії.
ПРОТИУГОННОГО прізначені для Запобігання зміщенню Рейко-шпального грат внаслідок ударів коліс на стіках и гальмування рухомого складу, а в Похил виборку - под дією ваги ціх грат.
3. З'єднання
Переведення окрем вагонеток з однієї на іншу віконується найпростішімі перевіднімі прилаштувати, а переведення составів - за помощью стрілочніх переводів и з'їздів. До найпростішіх прістроїв відносять накладні стрілочні переводи, розмінкові плити, Розминка, плити-з'їзди, ролікові и поворотні платформи.
Накладний стрілочний перевід Складається з двох плит и металевих шпал. Щоб вагонетка плавно накочувалась на нього, кінці рейок скошують.
Розмінкова плита...
