дин зливи струмочки перетворювалися на могутні водяні потоки. Вода заливала великі площі полів. Повінь наступає не навесні, а в липні або в серпні. За літо траплялося до десяти - дванадцяти сильних підйомів води. Роботи велися також і взимку, коли морози доходили до мінус 50 градусів. Люди жили в наметах і часто хворіли. p> Будівництво Транссибірської магістралі вимагало величезних коштів. За попередніми розрахунками Комітету зі спорудження Сибірської залізниці, її вартість визначалася в 350 млн. руб. золотом, тому з метою прискорення та здешевлення будівництва, у 1891-1892 рр.. для Уссурійської лінії і Західно-Сибірської лінії (Від Челябінська до р.. Об) взяли за основу спрощені технічні умови. Так, згідно з рекомендаціями Комітету, зменшили ширину земляного полотна в насипах, виїмках і на гірських ділянках, а також товщину баластного шару, укладали полегшені рейки і укорочені шпали, скоротили кількість шпал на 1 км шляху і т. д. Передбачалося капітальне будівництво тільки великих залізничних мостів, а середні і малі мости передбачалося зводити дерев'яними. Відстань між станціями допускалося до 50 верст, шляхові будівлі будувалися на дерев'яних стовпах.
У 1897 році відбулося катастрофічна повінь, рівного якому не було більше двохсот років. Вода піднялася вище максимальних розрахункових горизонтів на шість з половиною метрів. Потужний водяний потік висотою більше трьох метрів зносив насипу. Повінь зруйнувало місто Дородінск, заснований на початку XVIII століття. Це змусило внести значні корективи в первинний проект дороги: знадобилося переносити трасу на нові місця, піднімати насипу, будувати захисні споруди, зміцнювати укоси земляного полотна. Тут будівельники вперше зіткнулися з вічною мерзлотой.Двіженіе по Забайкальської магістралі було відкрито в 1900 році. А в 1907 році на станції Мозгон було побудовано перше в світі будівля на вічній мерзлоті, яке стоїть і зараз. Новий метод будівництва будівель на вічній мерзлоті перейняли в Канаді, в Гренландії і на Алясці. br/>
2. Стратегічне значення
2.1 Історія будівництва
Вся Транссибірська магістраль ділиться на кілька ділянок:
1) Уссурійська дорога;
2) Західно-Сибірська дорога;
3) Середньо-Сибірська дорога;
4) Забайкальська дорога;
5) Маньчжурська дорога;
6) Навколобайкальська дорога;
7) Амурська дорога.
1) Уссурійська залізна дорога, загальною протяжністю 769 кілометрів з тридцятьма дев'ятьма роздільними пунктами, вступила в постійну експлуатацію в листопаді 1897. Вона стала першої залізничної магістраллю на Далекому Сході.
2) Будівництво Західно-Сибірської дороги почалося в червні 1892 року. За винятком вододілу між Ішим і Іртиша, вона проходить по рівнинній місцевості. Дорога піднімається лише на підходах до мостів через великі річки. Тільки для обходу водойм, ярів і при перетині річок траса відхиляється від прямої. ...
