я, Морського, Внутрішніх справ, Землеробства, Фінансового та державного майна Імператорського палацу. У лютого 1891 Комітет міністрів визнав можливим розпочати роботи з спорудженню Великого Сибірського шляху одночасно з двох сторін - від Челябінська і від Владивостока. Було підтверджено 2 шляхи: Південний і Північний. Перший включав в себе наступний маршрут: Оренбург - Орськ - Актюбінськ - Павлодар - Бійськ-Минусинськ - Іркутськ - Абагатуй - Хайлар - Ціцінар - Гірін - Нінгута - Нікольське - Владивосток. Північний включав: Златоуст - Челябінськ - Омськ - Томськ - Красноярськ - Нижнеудинск - Іркутськ і далі як в Південному напрямку. 19 травня 1891 у Владивостоці відбулася урочиста церемонія закладки Уссурійської залізниці - першої ланки Транссибірської магістралі.
Будувати магістраль намітили в три етапи. Перший етап - це Західно-Сибірська дорога. Другий етап - Забайкальська дорога від Мисове до Стрітенська. Третій етап - Навколобайкальська дорога від Іркутська до Хабаровська.
Найбільш гострою і важковирішуваною була проблема забезпечення будівництва Транссибірської магістралі робочою силою. До будівництва Західно-Сибірського ділянки магістралі в різні роки залучалося від 3,6 тис. до 15 тис. робочих з Європейської Росії, Середньосибірського - від 3 тис. до 11 тис., Забайкальського - від 2,5 тис. до 4,5 тис. Значну частину будівельників становили арештанти і солдати. Нестерпно важкими були житлові умови робітників. Вони розміщувалися в тісних, брудних бараках без підлог.
Ось як описувала місце проживання робітників одна з газет того часу: В«На просторі трьох сажнів ширини і семи довжини поміщалося тридцять робітників. Нари були настлани в один ряд на відстані до половини аршини від землі. Бруд на нарах була страшна, і що сиділи на них люди щохвилини чесали свої боки, груди і голову, так як, мабуть, комахи не давали їм спокою ... В».
Всі роботи проводилися вручну, знаряддя праці були найпримітивніші - сокира, пила, лопата, кайло і тачка. Незважаючи на це, щорічно прокладалося близько 500 - 600 кілометрів залізничної колії. Незважаючи на щоденну і виснажливу боротьбу з силами природи, робітники-будівельники та інженери з честю впоралися із завданням споруди Великого Сибірського Шляху в короткий термін. p> Спорудження Транссибірської магістралі здійснювалося в суворих природно-кліматичних умовах. Майже на всьому протязі траса прокладається по малозаселеній або безлюдною місцевості, в непрохідною тайзі. Вона перетинала могутні сибірські річки, численні озера, райони підвищеної заболоченості і вічної gмерзлоти (від Куенга до Бочкарьова, нині Білогірськ). Виключні труднощі для будівельників представляв ділянку навколо Байкалу (станція Байкал - станція Мисова). Тут доводилося підривати скелі, прокладати тунелі, будувати штучні споруди в ущелинах гірських річок, що впадають в Байкал.
Погодні умови теж не сприяли легкій роботі. За два літніх місяці тут випадало до 90% річних опадів. За кілька го...
