align=top>
Вол го-Дон
н. д.
3200-3400
3700-3800
н. д.
н. д.
Волга
2300-3300
3500-4200
н. д.
2200-2400
н. д.
А з російських чорноморських портів зерно відвантажували переважно великими партіями. При цьому відвантаження зерна з російських портів Азовсько-Чорноморського басейну за перші три місяці п. р. збільшилися на 7,7% і склали 4,4 млн т. Крім того, оборот вугілля в російських портах Південного басейну за перший квартал 2010 року зріс на 16% і склав 1,7 млн. т.
Як відзначають морські аналітики, в чорноморських портах України, Болгарії, Румунії і Туреччини і раніше багато вільних Коастер і суден типу "ріка-море". Тому протягом квітня фрахтові ставки тут не зазнали яких-небудь істотних змін. Брокери вважають, що багато судновласники відмовляються працювати за низьким фрахту і займають вичікувальні позиції в надії на швидке поліпшення тону фрахтового ринку.
Трохи інша ситуація склалася в Азовському морі, де до кінця місяця значно зросли обсяги відвантажень сталевого прокату, металургійної сировини, вугілля та будівельних вантажів. З відкриттям навігації на річках частина судів "річка-море" була відтягнута на річкові порти. Відповідно в регіоні істотно скоротилася кількість вільного тоннажу, в результаті чого фрахтові ставки збільшилися в середньому на 3-5 USD/т. Цьому в чималому ступені сприяв високий рівень платоспроможного попиту з боку основних покупців вантажів, що вивозяться з даного регіону. Наприкінці квітня відвантаження металобрухту партіями 2000-2500 т з азовських портів РФ на Мармурове море котирувалися на рівні 27-28 USD/т. Відправки кукурудзи партіями 3000 - 3200 т на Мерсін (Туреччина) котирувалися на рівні 32-33 USD/т, а на Каспійське море (Іран) - 50 USD/т.
Сьогодні мало хто береться прогнозувати ситуацію в секторі прибережних і регіональних перевезень хоча б до кінця нинішнього року в силу її повної невизначеності. На що відбулася 21.04.10 в німецькому Фрайбурзі традиційній щорічній зустрічі учасників ринку коастерного тоннажу не було єдиного думки щодо подальшого розвитку даного сегменту ринку.
Одні вважають, що поліпшення настане вже найближчим часом і почнеться з Півночі. Інші ж вважають, що ніякого поліпшення, у всякому разі, найближчим часом, очікувати не варто. На підтвердження своїх слів вони наводять той факт, що великі вантажні партії на невеликих відстанях перевезення сьогодні набагато вигідніше для фрахтувальників розбивати по 4000-6000 т, що значно скорочує їх транспортні витрати.
В якості ще одного індикатора тяжкого стану ринку коастерного тоннажу наводилося помітно збільше...
