нт зчеплення коліс з дорогою. Тому покриття автомобільних доріг повинне мати шорсткість з виступами і поглибленнями в 3 - 5 мм. З такою шорсткістю покриття дорога зорово сприймається як абсолютно рівна, і її можна вважати найбільшою мірою відповідає вимогам безпеки і досить високою комфортабельності руху.
Дорожнє покриття здобуває іноді зайву гладкість внаслідок зносу. У результаті тривалої експлуатації шорсткості зрізаються тертям шин про поверхню дороги, і коефіцієнт зчеплення шин з дорогою на такому покритті різко зменшується. Для відновлення колишньої якості покриття посипають мелкораздробленного кам'яним матеріалом - Клинці, поливають гудроном і злегка коткують дорожніми котками.
Відразу ж після такого відновлювального ремонту покриття доставляє чимало неприємностей: погано укочений Клинець виривається з-під коліс і часто наносить удари по лобовим стеклам і фарам обганяти і зустрічних автомобілів. Тому на подібних ділянках необхідно зменшувати швидкість, витримувати більшу безпечну дистанцію і утримуватися від обгону. Після достатньої укочення Клинці така поверхня покриття забезпечує найкраще зчеплення коліс з дорогою.
Зниження коефіцієнта зчеплення веде до небезпечного ковзанню на дорогах з новим покриттям через виділення масляної плівки з асфальту.
Ділянки з зношеним і відремонтованим покриттям міняються досить часто, і водій повинен постійно спостерігати за зміною дороги. Відрізнити їх видали неважко за кольором: більш темні відремонтовані ділянки влітку добре виділяються на загальному тлі, а старі гладкі ділянки виглядають більш світлими і дають при яскравому сонячному освітленні різкі відблиски.
Види деформацій і руйнувань дорожнього покриття
Під впливом транспортних навантажень і агресивних природних факторів на асфальтобетонному покритті виникають різні види деформацій і руйнувань, які знижують терміни служби покриттів і призводять до дорожньо-транспортних пригод. Рух по деформованим покриттях супроводжується ударами і вертикальними коливаннями коліс, кузова та інших частин автомобіля. Механізми автомобіля зношуються, водії і пасажири відчувають незручності. Середня швидкість руху автомобілів нерідко зменшується до 50%, що знижує продуктивність і підвищує собівартість перевезень. Роботи з утримання доріг, зокрема з очищення дорожніх одягів від пилу, бруду, снігу і льоду, ускладнюються.
Під впливом тиску колеса автомобіля дорожній одяг прогинається. Найбільший прогин - у центрі сліду колеса із зменшенням в міру видалення. Прогин поширюється від колеса важкого вантажного автомобіля в усі сторони на відстань 3 - 4 м, утворюючи пружну чашу. Чаші прогину від всіх коліс автомобіля, частково перекриваючи одна іншу, можуть повністю охоплювати проїжджу частину дороги.
Крім того, деформуються всі шари дорожнього одягу. Зерна мінеральних матеріалів (що особливо не оброблених в'яжучими) істіраются, розколюються і таким чином подрібнюються. Між час...
