о з даними міністерства економіки Німеччині, в останні два роки взаємний товарообіг щорічно збільшувався на 20 відсотків, випереджаючи розширення торгівлі Німеччини з Китаєм. p> Але перспективи на поточний рік - не такі райдужні, заявив в інтерв'ю Deutsche Welle експерт об'єднання німецьких підприємств зовнішньої та оптової торгівлі Йенс Нагель (Jens Nagel). Він назвав дві причини: по-перше, позначаться наслідки фінансової кризи, а по-друге - зниження цін на нафту. Тим не менш, скорочення німецьких поставок на російський ринок буде не таким сильним, як в інші країни.
Німецьке уряд відмінно усвідомлює, яку роль в економіці країни відіграє автомобільна промисловість. Кожне сьоме робоче місце в країні прямо чи побічно пов'язане з цією галуззю.
Саме тому канцлер Німеччини Ангела Меркель під час відкриття Міжнародного автосалону у Франкфурті назвала автомобільну промисловість В«мотором для зростання та зайнятості в Німеччині В». Але, у зв'язку з нестабільною ситуацією, пов'язаною з наслідками світової фінансової кризи, автомобільну промисловість Німеччині в найближчі роки чекають сильні потрясіння. p> Дослідження, проведені газетою Handelsblatt і компанією AT Kearney, доводять, що нові конкуренти з країн, що розвиваються і іпотечна криза в США неминуче приведуть до перерозподілу співвідношення сил. Після довгої стадії затишшя зараз почали з'являтися повідомлення, як про потенційних злиттях, так і про продажах компаній. Як вважає Ніколаус Зелльнер, партнер AT Kearney, автомобільна промисловість зараз концентрується по-новому. Новий лідер ринку, Toyota, помітно зростає, Porsche очікує поглинання Volkswagen, а Daimler перебудовується після відділення Chrysler. Не дрімають і конкуренти. Індійська група Tata відзначає найбільш значне зростання по збуту та вартості. У Китаї завдяки кооперації між SAIC і Nanjing виростає новий автомобільний гігант. Не виключено, що виставлені на продаж марки категорії люкс Jaguar і Land Rover відійдуть до китайським або індійським виробникам. p> У світовому масштабі динаміку автомобільного виробництва в Німеччині в останні роки можна назвати посередньої. Жодному з німецьких автоконцернів не вдалося в період 2006-2009 рр.. досягти одночасно і високого зросту обсягів продажів, і значного збільшення вартості. За винятком, мабуть, Porsche, який зміг завдяки VW істотно збільшити вартість компанії. В«Німецькі виробники, наприклад, Volkswagen, Mercedes і німецькі дочірні компанії американських концернів, ростуть на стійких ринках Європи і Північної Америки повільніше, ніж японські і корейські компанії В», - Френк Реттії, експерт з автомобілям з A.T. Kearney. Німецькі автоконцерни перестали домінувати у світовій автоіндустрії. Лідируючі позиції займають Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, і тільки після них йде Volkswagen, хоча концерн з Вольфсбурга прикладає всі зусилля для того, щоб до 2020 року стати одним з трьох лідерів галузі і продавати близько 15 млн. автомо...
