і повністю герметичні. p> Відповідно до ст. 71 Кодексу внутрішнього водного транспорту Російської Федерації до контейнерів пред'являються наступні вимоги:
- контейнери повинні подаватися перевізником під навантаження в стані, придатному для перевезення висунутого вантажу.
- придатність у комерційному відношенні контейнерів (стан контейнерів, придатних для перевезень певних вантажів, а також відсутність усередині них стороннього запаху, інших несприятливих факторів, що впливають на стан вантажів при їх навантаження, вивантаження та на шляху прямування, контейнерів) для перевезень пред'являються вантажів на підставі вимог, встановлених правилами перевезень вантажів, визначається у відношенні:
контейнерів - вантажовідправниками у всіх випадках. [1]
При порівняно невеликій вартості контейнерів від 2 до 10 тис. доларів за штуку, залежно від розміру і матеріалу виготовлення-загальна їх вартість на борту контейнеровоза середньої вантажопідйомності становить 3-4 млн. доларів, а на великих судах сягає 10 мільйонів, що вже є значним ризиком.
Вважається, що найбільша амортизація контейнера відбувається в перші роки експлуатації і становить після першого року 30%, через два наступні роки ще 20%, і ще по 10% через три і п'ять років. p> Приймаючи на страхування ризик загибелі або пошкодження контейнерів, страховики зазвичай обмежують свою відповідальність за однією відправці певними межами, як на час морського перевезення, так і окремо на час сухопутної. Крім того, для звільнення страховика від дрібних збитків застосовується франшиза в різних розмірах приблизно 100-500 доларів.
Cтраховая компанія встановлює розміри страхових тарифів залежно від виду вантажу, що перевозиться, умов страхування. Також можуть встановлюватися надбавки за дальність відстані, за перевантаження в дорозі і за вид транспорту, залежно від виду, кількості, вартості, технічного стану, року виготовлення контейнерів.
Неодмінною умовою страхування контейнерів є наявність чіткого зображення на них порядкових номерів та інших розпізнавальних знаків.
Контейнери масою брутто 20 і 24 т (IC і ICC) мають однакову довжину 20 футів (трохи більше 6 м), а контейнери масою брутто 30,5 т (IA і IAA) у 2 рази довше. Вся необхідна інформація про параметри контейнера нанесена на його бічні стінки, двері і дах у вигляді маркувального коду. Структура маркувального коду складається, як правило, з двох рядків, хоча форма подання може бути іншою. Структура маркувального коду містить 17 знаків: 6 літер латинського алфавіту і 11 арабських цифр. У маркувальному коді закладені такі відомості. p> Перший рядок - Це кодове позначення власника контейнера, яке складається з чотирьох букв латинського алфавіту, остання з яких буква U - позначає ознаку транспортного обладнання під назвою В«контейнер вантажнийВ». Перші три букви - Відповідно буквений код власника, офіційно включений у міжнародний реєстр контейнеро власників. Наприклад...
