єднані між собою болтами, лопатки з дисками з'єднані хвостовиками В«ластівчин хвістВ». КВД з'єднується з турбіною ВД за допомогою болтів і утворює ротор високого тиску, встановлений на 2-х підшипниках. p align="justify"> Передній кульковий підшипник встановлений в пружною опорі з жорстким обмежувачем ходу. Задній роликовий підшипник ротора ВД встановлений на масляному демпфері. p align="justify"> Поворотні лопатки ВНА КВД дозволяють виробляти налагодження двигуна в стендових умовах. Після налагодження лопатки ВНА фіксуються в обраному положенні. Проміжний корпус служить для формування перехідного тракту від КНД до КВД і тракту зовнішнього контуру, розміщення агрегатів і приводів до них, а також розміщення передньої опори ротора КВД і переднього пояса підвіски двигуна. Кільцеві оболонки, формують тракт внутрішнього і зовнішнього контурів, з'єднані між собою 8-у порожнистими ребрами, всередині яких проходять комунікації. Проміжний корпус складається з корпусу, центрального приводу, коробки приводів і колонки приводів. Всі приводні агрегати двигуна отримують обертання від ротора ВД. До заднього фланця зовнішньої оболонки проміжного корпусу кріпиться болтами вихідне сопло зовнішнього контуру, що є елементом конструкції літакової мотогондоли, або реверсивний пристрій. До внутрішнього силового корпусу спереду кріпиться корпус КНД, а ззаду - корпус ШВД. p align="justify"> У трехвальние турбореактивному двоконтурному двигуні Д-18Т все повітря, що надходить на вхід двигуна через літаковий повітрозабірник, проходить через вентилятор, в якому відбувається деяке підвищення тиску і температури повітря. Це підвищення температури і тиску різному по довжині лопатки вентилятора: у хвостовика воно менше, на периферії робочого колеса - більше. p align="justify"> За вентилятором потік повітря ділиться на два: зовнішній і внутрішній. По зовнішньому контуру проходить близько 85% всього повітря, який, розширюючись і збільшуючи свою швидкість в каналі і соплі зовнішнього контуру, створює приблизно 77% загальної тяги. p align="justify"> У внутрішньому контурі повітря додатково стискається в компресорах низького і високого тиску і потрапляє в камеру згоряння, де, перемішуючись з тонкорозпилену паливом, створює паливно-повітряну суміш. Газ надходить на турбіну, де відбувається перетворення енергії газового потоку в механічну енергію, що використовується для приводу компресора високого і низького тиску і вентилятора. При проходженні газу через проточну частину турбіни його енергія зменшується, при цьому температура і тиск газу знижуються. У реактивному соплі внутрішнього контуру відбувається розширення газу з падінням тиску до атмосферного, що супроводжується збільшенням швидкості газового потоку, що створює тягу внутрішнього контуру. p align="justify"> Проміжний корпус.
Проміжний корпус служить для формування перехідного каналу від КНД до КВД і проточної частини зовнішнього контуру, розміщення агрегатів і приводів до них, ...
