76 мм, а хід поршня, навпаки, зменшили з 71,5 до 66 мм - двигун став більш "короткоходним", а, отже, більш прийомистим.
Для чого потрібно було міняти розташування распредвала? Верхнє розташування распредвала в порівнянні з нижнім виключало штанги і штовхачі приводу клапанів і, тим самим, відпадала необхідність у регулюванні та компенсаторах зазорів в приводі клапанів. Газо-розподільний механізм спрощувався, знижувалася галасливість, підвищувалася ефективність мотора. p align="justify"> Треба відзначити, що такий верхневальний двигун (1,2 літра) на FIAT е вже був спроектований, незалежно від проекту ФІАТ-ВАЗ. Але в той час він перебував у стадії доведення. У ході переговорів FIAT запропонував спочатку поставити обладнання для виготовлення старого мотора, з нижнім розташуванням распредвала, а потім, після доведення нового верхневального двигуна, безкоштовно замінити це обладнання. Однак від такої пропозиції радянська сторона відмовилася - занадто клопіткою виглядала установка і подальша заміна виробничого устаткування з інтервалом у кілька років. Підсумком стала домовленість доведення верхневального двигуна проводити спільно фахівцями FIAT а і ВАЗа.
Наступним важливим моментом є значне посилення конструкції кузова. Перші ж зразки Fiat-124 влітку 1966 були відправлені на Дмитровський автополігон НАМИ, де вже через 5.000 км випробувань їх кузова і підвіски практично розсипалися. За результатами випробувань конструкція кузова була істотно посилена. Зовні зміни були майже непомітні, але проте вони суттєво збільшили міцність кузова - була змінена і посилена конструкція підлоги, введені підсилювачі в передні і задні лонжерони, щиток передка, стійки кузова і т.д.
Поряд з кузовом істотної зміни піддалася і підвіска автомобіля - була змінена кінематика передньої підвіски, були використані кілька більш жорсткі пружини в зв'язку з чим довелося допрацювати амортизатори і зробити більш потужні кульові опори. Задню підвіску Fiat-124 з реактивною трубою замінили на більш прогресивну пятіштанговую конструкцію. Автомобіль отримав новий задній міст і барабанні гальма на задніх колесах (що пов'язано з високою чутливістю до бруду дискових гальм Fiat-124 - вже на 2-3 тис. км пробігу гальмівні накладки стиралися повністю!), А дорожній просвіт був збільшений на 11мм - зі 164 до 175мм (тільки в передній частині). p align="justify"> Також слід згадати про зміну конструкції зчеплення (зовнішній діаметр накладок був збільшений з 182мм до 200мм), а в коробці передач була доопрацьована до наших умов руху конструкція синхронізаторів. Автомобіль отримав більш потужні фари, для чого довелося вжити більш потужний генератор. p align="justify"> Також адаптація автомобіля до наших умов призвела до появи буксирних вушок і отвори в передньому бампері для рукоятки ручного пуску двигуна (В«кривого стартераВ»).
