схеми заміщення.
,,
,.
В
Рисунок 1 - Т-подібна схема заміщення асинхронної машини
В
Рисунок 2 - Г-подібна схема заміщення асинхронної машини
Електромеханічна характеристика асинхронного двигуна в номінальному режимі описується наступне виразом:
, (2.6)
, (2.7)
де; (2.8)
;
;
В
Тоді,
,
,
.
Критичне значення моменту в руховому режимі:
.
Критичне значення моменту в генераторному режимі:
.
Критичне значення ковзання ротора в руховому режимі:
.
Критичне значення ковзання ротора в генераторному режимі:
.
Параметр асинхронного двигуна:
.
Тоді
,
.
Значення ковзання, при якому відбувається закорачивание додаткових резисторів, а також критичних ковзань на кожному етапі розгону і на ділянці динамічного гальмування визначається за формулами:
, (2.9)
, (2.10)
де;
(2.11)
а значення моменту двигуна, при якому проводиться закорачивание додаткових резисторів, М2, визначається за формулою:
. (2.12)
В В В
.
Значення резисторів визначаються за формулами:
(2.13)
В
Стале значення ковзання ротора двигуна при підйомі вантажу:
, (2.14)
В
Стале значення ковзання ротора двигуна при спуску гака:
, (2.15)
В
Максимальне значення моменту двигуна при підйомі вантажу в режимі гальмування:
. (2.16)
.
Мінімальне значення моменту двигуна при підйомі вантажу в режимі гальмування та спуску гака в режимі гальмування:
. (2.17)
.
Максимальне значення моменту двигуна при спуску гака в режимі гальмування:
. (2.18)
.
3. ПОБУДОВА МЕХАНІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЕЛЕКТРОПРИВОДА
Механічна характеристика електроприводу на першій ділянці розгону описується виразом (за Клосс):
. (3.1)
Змінюючи значення s, знаходимо значення відповідних моментів М, заносячи їх у табл. 3.1. br/>
Таблиця 3.1
На другій ділянці розгону:
. (3.2)
Змінюючи значення s, знаходимо значення відповідних моментів М, заносячи їх у табл. 3.2. br/>
Таблиця 3.2
s00, 10,20,40,60,81,01,1341,21,3 М075014292514322036103736380237973772
На третьому ділянці розгону:
. (3.3)
Змінюючи значення s, знаходимо значення відповідних моментів М, заносячи їх у табл. 3.3. br/>
Таблиця 3.3
На четвертому ділянці розгону:
