нний механізм надовго виходив з ладу. p align="justify"> Тоді на боротьбу за поліпшення якості ізолятора свічки були мобілізовані всі мало-мальськи відомі та досліджені діелектрики того часу: скло, кварц, слюда, тальк, гума та навіть деякі сорти деревини. Багато часу було витрачено на спроби використовувати вогнетривке скло в якості ізолятора, але з наведеного вище списку матеріалів найкраще з поставленими завданнями справлялася слюда. Свічка зі слюдяним ізолятором була стійка до механічних навантажень, добре відводила тепло і володіла прекрасними ізолюючими властивостями. Але дожити до наших днів слюдяною свічці завадило те, що навіть при дуже незначних теплових перевантаженнях слюдяною ізолятор швидко дегидрируются і розпадається. Як це не дивно, але до початку Другої світової війни абсолютна більшість двигунів американських ВПС забезпечувалися саме такими свічками, тоді як в літаках німецьких В«люфтваффеВ» вже широко застосовувалися свічки з ізолятором з високоякісної кераміки. p align="justify"> Бензин є двигун прогресу
У той же передвоєнний період нафтопереробна промисловість налагодила масове виробництво етилованого бензину. Додавання тетраетилсвинцю в традиційний склад бензину дозволило значно поліпшити октанове (антидетонаційну) властивість бензину. І незабаром етилований бензин з успіхом витіснив звідусіль свого попередника. Але свинець, який був присутній в цьому з'єднанні, прекрасно справлявся не тільки з детонацією в циліндрах, але і з традиційними на той час ізоляторами і електродами свічок запалювання, викликаючи в останніх сліди глибокої ерозії за найкоротші терміни. І тільки з появою нової конструкційної кераміки з високим вмістом оксиду алюмінію вдалося припинити руйнівну дію етилованого бензину на ізолятор свічки. p align="justify"> Характеризуючи свічку запалювання на рубежі тридцятих - сорокових років, про неї можна сказати наступне: це була свічка зі сталевим корпусом і приєднувальних різьбленням, нарізаною за його зовнішньому контуру, центральний електрод у формі округлого стрижня, виготовленого з хромонікелевого сплаву з традиційним Г-подібним боковим електродом. Ізолятор свічки виготовлявся з кераміки з високим вмістом оксиду алюмінію. Середня тривалість служби такої свічки не перевищувала 8-10 тисяч кілометрів, а її функціональні можливості хвилі відповідали потребам автомобілебудування тих років. Але гримнула війна моторів диктувала свої умови, і в першу чергу про свої права заявила авіація, чиї форсовані поршневі двигуни вимагали стократного запасу надійності для кожної з установлюваної на нього деталі. Так, авіадвигуни, починаючи з періоду сорокових років, стали комплектуватися свічками з воістину революційними на той час технічними рішеннями. Це були свічки з продубльованими бічними електродами, зі здатністю до очищення ізолятора енергією іскрового розряду т.зв. В«Повітряно-поверховим розрядомВ» і біметалічним центральним електродом, всередину електрода був поміщений тепл...
