а рідкому паливі - бензині. p align="justify"> Незважаючи на його такі очевидні переваги, як висока питома потужність, мала питома вага, висока частота обертання і економічність в порівнянні з іншими конструкціями двигунів тих років (виключаючи двигун Рудольфа Дизеля), бензиновому двигуну внутрішнього згоряння довелося в Протягом майже двадцяти років доводити свою перевагу. Приміром, в 1899 році в Сполучених Штатах Америки з усіх випущених саморушних екіпажів 40% становили В«паромобіліВ», 38% В«електромобіліВ» і лише 22% автомобілі з бензиновими двигунами. Важливим чинником, який перешкоджав бензиновому двигуну зайняти домінуюче положення, було недосконалість системи запалювання і свічки запалювання. p align="justify"> Найбільш поширена модель на той час системи запалювання з так званої В«запальний трубкоюВ» в 1900 році виглядала наступним чином: в головці блоку циліндрів розміщувалася керамічна трубка-ізолятор з пропущеним по ній високовольтних проводом, один кінець якого виходив безпосередньо в циліндр ДВС. Така конструкція дозволяла сообщаемому по ній високій напрузі, вироблюваному динамо-машиною, здійснювати пробій у вигляді іскри на поршень або стінку циліндра, підпалюючи робочу суміш. Максимальна кількість обертів на хвилину такого двигуна зазвичай не перевищувало й тисячі. Зрозуміло, що з такими показниками бензиновому ДВЗ було непросто конкурувати з конструкціями інших двигунів. Ситуацію, в якій опинився бензиновий двигун на порозі ХІХ-ХХ століть, чудово ілюструють слова самого Карла Бенца, сказані ним після серії невдалих спроб збільшити потужність свого дітища: В«Без надійної роботи свічки запалювання всі зусилля марніВ». p align="justify"> Геть кераміку з двигуна
У 1902 році Роберт Бош, застосувавши концепцію свічки запалювання і високовольтного магнето, принципово вирішує проблему того, як повідомити висока напруга на свічку в чітко визначений момент. Але цей винахід лише наполовину вирішило проблему низької ефективності та надійності роботи системи запалювання, так як свічка запалення ще довго продовжувала залишатися її В«ахіллесовою п'ятоюВ». Для отримання надійного зразка свічки ще тільки належало знайти матеріали, придатні для її виготовлення. p align="justify"> У першу чергу це стосувалося ізолятора. Ізолюючим матеріалом для перших свічок служило мало підходять для таких цілей керамічне сировину, та в перший час воно нічим не відрізнялося від того, що йшло на виготовлення звичайної керамічного посуду. Нічого дивного не було в тому, що така свічка починала руйнуватися вже при невеликих теплових перевантаженнях, погано переносила вібрацію, детонацію та інші механічні дії невід'ємних супутників працюючого двигуна. Від того непоодинокими були випадки, коли ізолятор свічки під впливом усіх перелічених вище негативних факторів розсипався прямо під час роботи двигуна, обрушився усіма своїми частинами прямо всередину циліндра. Зайве пояснювати, що після таких струсів весь кривошипно-шату...
