икальної складової реактивної сили, створюваної минає вниз струменем повітря. При малій висоті підйому сили тиску, що діють на днище апарату, є основними силами, піднімальними апарат у повітря. Вертикальна складова реактивної сили струменя в цьому випадку невелика. У міру збільшення висоти підйому апарату, роль цих сил змінюється: сили тиску повітряної подушки зменшуються, а реактивна сила зростає. Таким чином, для апаратів з соплом малої ширини прохідного отвору підйомна сила зменшується з висотою підйому над опорною поверхнею. p align="justify"> Застосування сопловой схеми дозволяє створити апарати на повітряній подушці з відносно великою висотою польоту при малій витраті потужності. Вигідність використання такої схеми обумовлена ​​тем.что, застосовуючи сопло з прохідним отвором малої ширини і направляючи струмінь повітря в бік повітряної подушки, можна забезпечити необхідну висоту підйому апарату заданих ваги і габаритних розмірів при малих витратах повітря. p align="justify"> В апаратах, що виконуються за сопловой схемою, повітря від вентилятора підводиться до соплових пристрій по каналах, прокладених в його корпусі. Гідравлічний опір цих каналів минаючому потоку повітря є шкідливим, оскільки воно безпосередньо не пов'язане з ефектом утворення повітряної подушки і викликає необхідність застосування більш напірного вентилятора і додаткової витрати потужності. br/>
.1.2 Основні способи створення поступального руху
Знайдеться дуже небагато видів рушіїв, що не були випробувані на СВП: від вітрил до повітряних гвинтів і від гребних гвинтів до водометних рушіїв. Рушій вибирається з урахуванням призначення судна і техніко-експлуатаційних показників, якими воно повинно володіти. Повітряні рушії того чи іншого типу зазвичай встановлюються на амфібійних СВП, в той час як відмітні рушії або гребні гвинти більше підходять для суден, спроектованих для пересування виключно над водною поверхнею. p align="justify"> Незважаючи на велику кількість запропонованих альтернатив більше 90% сучасних СВП рухаються за допомогою повітряних гвинтів, а в більшості інших апаратів використані гребні гвинти або відмітні рушії. Однак, схоже, що посилюється тенденція до використання гідродинамічних рушіїв або гібридних систем, тому що якщо розрахувати рушійно систему для 10000-тонного скегового СВП, який повинен мати швидкість 100 уз, то вийде, що на ньому треба буде встановити або 10 повітряних гвинтів діаметром 18 , 3 м кожен, або 10 прямоточних турбовентіляторних рушіїв діаметром 10,5 м.
Для того щоб досягти відповідного рівня тяги, використовуючи лише гідродинамічні засоби, треба було б тільки два суперкавітірующіх гребних гвинта діаметром близько 9 м або 4 водометних рушія діаметром 3,7 м кожен. Іншими словами, у міру збільшення розмірів суден використання повітряних гвинтів у багатьох випадках недоцільно через розмірів самих гвинтів і їх фундаментів, тоді як застосування гідродинамі...
