чних систем при рівній потужності двигуна забезпечує задані характеристики при цілком реальних розмірах. Зменшення діаметра повітряних гвинтів веде до падіння їх ККД через скорочення маси повітряного струменя, що викликає збільшення необхідної потужності двигуна. Незважаючи на те, що повітряні гвинти неприйнятні в якості рушіїв великих СВП через їх розмірів та кількості, вони залишаються найбільш ефективним видом рушія для СВП при швидкостях руху від 150 уз і вище. Однак, що стосується техніко-експлуатаційних характеристик, повітряні гвинти поступаються водометним рушіїв і гребним гвинтам при роботі на невеликих швидкостях. Випробування ще одного виду повітряного рушія для СВП - повітряного гвинта в насадці - показали, що такий рушій забезпечує кращі технічні показники при невисоких швидкостях руху, але самі насадки значною мірою збільшують загальну масу судна, а при швидкості більше 100 уз підвищують лобове опір, що помітно зменшує коефіцієнт корисної дії рушія.
Для великого високошвидкісного судна, мабуть, найбільш багатообіцяючою є система, що використовує на великих швидкостях прямоточні турбовентиляторні рушії в поєднанні з напівзануреним суперкавітірующімі грібними гвинтами, що забезпечують набір швидкості до 70-80 уз і подолання горба опору. Найважливіше перевагу прямоточного турбовентиляторного рушія полягає в тому, що при порівняно однакових з повітряним гвинтом техніко-експлуатаційних характеристиках діаметр робочого колеса вентилятора вдвічі менше. Крім того, він значно легше, має менший рівень шуму і може компонуватися з цілим рядом різних установок. У міру розвитку в авіабудівній промисловості концепції широкофюзеляжних літаків-аеробусів в найближчі роки стане можливим випуск різних прямоточних турбовентіляторних рушіїв потужністю до 40 тис. л. с. (30 МВт). p align="justify"> СВП класу SES мають жорсткі бортові кили - скегі, які представляють собою ідеальні конструкції для розташування в них водометних рушіїв або гребних гвинтів і їх приводів. Оскільки нижні частини скегами занурені у воду, забезпечуючи остійність і сприяючи сталому руху на курсі, рушії зазвичай встановлюють в кормовій частині скегами. Проектна швидкість 100-тонних судів з скегамі ВМС США SES-100A і SES-100B склала 70-80 уз. SES-100A - перше судно на повітряній подушці з водометними рушіями, що має такі високі техніко-експлуатаційні показники, a SES-100B - перше судно з напівзануреним суперкавітірующімі грібними гвинтами, яка досягла швидкості 80 уз. Безсумнівно, в обох системах закладено значний потенціал подальшого розвитку, але малоймовірно, що поставлені ними рекорди швидкості можуть бути найближчим часом перевершені. p align="justify"> Що ж до гребних гвинтів, то короткий термін їх експлуатації, що є наслідком кавітаційної ерозії, може бути продовжений завдяки застосуванню більш стійких видів металів і поліпшенню конструкції. Проте втрати їх ККД практично неминучі. p align="justify"> Застосування на SES-1OOB частково занур...
