вався на належних Корфу торфовищах і служив паливом для з'явилися до того часу електростанцій. p align="justify"> Дорога будувалася за американським зразком - із спрощеними вимогами до будови полотна, профілем і планом траси, інженерним спорудам. Ініціатива Корфа була підтримана іншими великими землевласниками в районі передбачуваної дороги. Регулярний рух відкрито 1 жовтня 1892. Загальна первісна довжина - близько 30 км, на яких знаходилося 15 станцій різного класу. Діяло 5 паровозів потужністю від 20 до 40 кінських сил. З виходом дороги до Ладозького озера дорога подовжилася до 60 км. До революції дорога користувалася величезною популярністю, завдяки невеликій швидкості складу допускався сход і посадка не лише на станціях, а й практично в будь-якому місці. Деякі ділянки були електрофікованого. br/>
3. Московсько-Віндаво-Рибінська залізниця
Приватна залізниця, побудована в 1870-1904. Проходила по територіях Московської, Ярославської, Тверській, Смоленській, Псковської, Новгородської, Петербурзької, Вітебської, Лифляндской, Курляндськой губерній. Пов'язувала Центр Росії, північно-західний і прибалтійський райони країни, а також райони Сибіру і Поволжя з незамерзающим портом Балтійського моря - Віндаво. Забезпечувала експорт олії, льону, хліба, лісових та інших будівельних матеріалів. Основні лінії: Рибінськ - Бологоє (рух відкрито в 1870), Чудово - Стара Русса (1878), Рибінськ - Псков (1897), Сонково - Кашин (1898), Сонково - Красний Холм (1899), Москва - Виндава (1901), Царське Село - Дно (1904), Новосокольникі - Вітебськ (1904). Протяжність (1913) - 2475 верст (у т. ч. 29 - двоколійний шлях). У рухомому складі 411 паровозів, 11490 товарних і 572 пасажирських вагони. На дорозі побудовано 860 штучних споруд (у т. ч. 692 моста), 49 станцій I-IV класів, 13 роз'їздів, 8 зупиночних пунктів, 50 пунктів водопостачання (в т. ч. 8 - на артезіанських свердловинах), залізничні майстерні (на станціях Великі Луки, Ржев, Новосокольникі), школи (на станціях Великі Луки, Новосокольникі, ЗІЛа, Ржев, Виндава), технічні залізничні училища в Великих Луках, лікарні, бібліотеки. У Москві побудований Віндавскій (нині Ризький) вокзал (1899, архітектор Ю.Ф. Дідерікс). У Віндаве обладнаний порт (побудовані елеватор, комори, льодовик, механізовані пристані). Чистий дохід дороги - в межах 8% від основного капіталу (218,7 млн. руб. У 1913). p align="justify"> Дорога належала акціонерному Товариству Московсько-Віндаво-Рибінськой залізниці (статут затверджений в 1869; до 1895 називалося Товариством Рибінську - Бологовской залізниці, в 1895-97 - Товариством Рибінської залізниці); правління в Петербурзі. Дорогий керували 2 управління: Петербурзьке (Рибінськ-Псковська, Петербурго-Вітебська, Новгородська лінії) і Московське (лінія Москва - Виндава). У правління акціонерного товариства поряд з представниками аристократії і великого капіталу входив вчений, видатний організатор залізничної ...
