рів технологічного інституту і підприємців" [3]. p align="justify"> Там же на виставці фірма Koebers-Eisenberg придбала патент на двигун Луцького. Через те що дія "привілеї" поширювалося тільки на Північну Німеччину, конструктору довелося переїхати в невелике містечко Гарбург. p align="justify"> Наприкінці 1890 р. Борис Григорович отримав нове запрошення - цього разу від однієї з найбільших машинобудівних фірм Німеччини - "Нюрнберг Машиненбау А.Г.". Зараз ця фірма знаменита на весь світ і відома під абревіатурою "МАН". p align="justify"> Йому пропонувалося місце головного інженера цієї фірми. Одночасно компанія купила патент на його газовий мотор, а дія патенту стало поширюватися на всю Німеччину. Який справжній інженер відмовиться від настільки привабливої вЂ‹вЂ‹пропозиції? І незабаром Луцький опинився в Нюрнберзі, де і пройшли наступні шість років його життя. За цей час ним було налагоджено серійне виробництво двигунів внутрішнього згоряння і розроблено кілька нових експериментальних моделей. p align="justify"> Потім Луцької переїжджає до Берліна, куди його запросили найбільші представники німецького капіталу. Там Борис Григорович працює на групу фірм, одна з яких називається "Мариенфельде" [2]. br/>
Розробка "автомобілізму"
Рік 1897-й став визначальним у долі Бориса Григоровича. Саме тоді, за його власним визнанням, він "отримав від нюренбергского промисловців пропозицію зайнятися розробкою автомобілізму". Ця проблема вже давно цікавила інженера, тому він погодився переїхати до Берліна, де незабаром з'явилася нова фірма - Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, на якій він і став працювати. p align="justify"> Восени того ж року Луцький разом з Г. Даймлером, Р. Дизелем, Л. Лонер, Е. Румплер і Е. Ван дер Зіпеном став одним із засновників "Європейського автомобільного союзу". Взявшись за розробку автомобілів, конструктор просувався вперед поетапно, створюючи трицикли, легкі коляски і, нарешті, справжні автомобілі, включаючи важкі вантажівки. p align="justify"> Вперше автомобілі з маркою Loutzky з'явилися на виставці в Берліні в 1899 р. Вони були побудовані вже згаданою фірмою Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, причому Луцький до того часу вже став її директором. З усіх експонатів найцікавішими опинилися три автомобілі моделей "А", "В" і "С". Модель "А" мала 1-циліндровий двигун і управлялася за допомогою важеля. p align="justify"> Автомобіль модель "В" був оснащений 2-циліндровим мотором, похилій рульовою колонкою з справжнім рульовим колесом. Модель "С" призначалася для доставки поштових відправлень. Як і у двох попередніх автомобілів, її 2-циліндровий двигун розташовувався під сидінням, а ящик для пошти займав всю передню частину. Поштова машина мала особливість - її мотор запускався прямо з місця водія за допомогою спеціального важеля, що було на ті часи великою рідкістю. Зацікавив публіку і трицикл моделі "D". p align="justify"> Працюючи над удосконален...
