ням автомобілів, Луцький не переслідував комерційного інтересу, нерідко відмовляючись від вельми вигідних у фінансовому плані пропозицій. [3]
Його займала ідея як така. Не маючи власного виробничого підприємства, конструктор протягом усього життя співпрацював з різними фірмами. Однією з них була компанія Daimler, яка багатьом зобов'язана російському інженеру. Досить сказати, що Луцький брав участь у розробці перших вантажних автомобілів цієї фірми. p align="justify"> Перші автомобілі марки "Луцької" буквально приголомшили публіку на Берлінській виставці 1899 Біля 3 його моделей постійно клубочився народ. Перша модель мала одноциліндровий двигун і управлялася за допомогою важеля. Другу модель винахідник оснастив двоциліндровим мотором і похилій рульовою колонкою. Публіці (і особливо дамам) подобалося даний рульове колесо, оброблене смачно пахне шкірою. p align="justify"> Третья машина відразу зацікавила поштове відомство. Як і у двох попередніх автомобілів, її двоциліндровий двигун розташовувався під сидінням, а всю передню частину займав ящик для пошти. На відміну від більшості тогочасних авто, мотор запускався прямо з місця водія спеціальним важелем. Шоферові не доводилося довго крутити ручку, а потім запригівать в автомобіль на ходу. p align="justify"> Конструкції викликали захоплення публіки і позитивні відгуки фахівців. В автомобільних журналах того часу докладно розбиралися ці ідеї, там не раз публікувалися і креслення гоночної машини, яку Луцький назвав "Фенікс" [2]. Він пишався своїми автомобілями і не приховував власних досягнень. Зрештою слава про таланти Бориса Григоровича докотилась і до німецького уряду. Там подумали і вирішили доручити "цьому російському організацію німецької автомобільної експозиції на Паризькій виставці 1900 Треба сказати, що з цією справою Луцький впорався вельми успішно.
Проект автомобіля для Росії
Вирішивши остаточно пов'язати своє життя з Німеччиною, Борис Григорович проте хотів бути корисним і своїй батьківщині. Вважаючи автомобіль транспортом майбутнього, він вважав для себе справою честі почати його поширення і в Росії. Добре знаючи російські порядки, Луцький чудово розумів, що цю проблему можна вирішити тільки "зверху". Неформального виходу на російські урядові кола у інженера не було, тому він вирішив йти офіційним шляхом. p align="justify"> У 1900 р. Борис Григорович звернувся з листом (тим самим, яке потім відшукалося у військовому архіві) до російського військового агенту в Берліні. У ньому він запропонував Росії свої послуги і проект нового автомобіля, оснащеного знаряддями. Відповідно до опису самого конструктора, це був "чотириколісний самокат вагою в 400 кілограм для пересування швидкострільного знаряддя, 500 патронів і трьох осіб". p align="justify"> Цей "кулеметний" автомобіль розвивав швидкість до 45-55 верст на годину. Ось витяг, де Лу...
