нератора, змонтованого на тягачі. Подібні системи були розроблені і в СРСР, але втілилися лише в експериментальних багатоколісних прототипах. p align="justify"> Незважаючи на переваги активних автопоїздів різних видів, на Заході вони так і не набули розвитку. Їх роль виконували більш потужні і вантажопідйомні повнопривідні автомобілі та звичайні сідельні автопоїзди, а також спеціальні багатовісні машини з віссю копання що зміщується. У цій главі розглянуті тільки експериментальні та дрібносерійні активні поїзда, що працювали з тягачами на базі серійних вантажних автомобілів. p align="justify"> Така ж техніка входила до сімейства перспективних військових вантажівок Уральського і Кременчуцького автозаводів, а також створювалися на базі одноосних тягачів і багатовісних машин спеціальної конструкції. Про них мова в наступних розділах
1. Перші дослідні конструкції
Один з перших експериментальних активних автопоїздів був побудований на Горьківському автозаводі в 1957-1958 роках на базі багатоцільового сідельного тягача ГАЗ-63Д із задніми односхилими колесами і додаткової коробкою відбору потужності.
Ця особливість дозволила використовувати його для буксирування одноосного 4-тонного напівпричепа ГАЗ-745, до односхилим колесам якого крутний момент передавався класичним механічним приводом з редукторами і карданними валами. Напівпричіп забезпечувався суцільнометалевим вантажопасажирських кузовом з тентом, пристосованим для перевезення вантажів або 30 чоловік особового складу, які розміщувалися на поздовжніх лавах. Суха маса автопоїзда склала всього 4650 кг. Він пройшов приймальні військові випробування, які виявили загальну слабкість конструкції та непристосованість агрегатів для несення високих навантажень, що виникали при роботі на місцевості або сніжній цілині. У 1960-ті роки була зроблена друга спроба з досвідченим сідельним тягачем ГАЗ-66П і активним бортовим напівпричепом, знову завершилася невдачею. br/>В
Активний автопоїзд з сідельним тягачем ГАЗ-63Д і напівпричепом ГАЗ-745. 1958
В
Унікальний автопоїзд у складі вантажівки ГАЗ-63А та активної гармати СД-44. 1959
На тому місія Горьковського автозаводу в області активних поїздів була завершена, але ще в 1959 році вантажівка ГАЗ-63А послужив базою нової оригінальної конструкції, на добрий десяток років випередила більш відомий фінський автомобіль-тягач В«Сису АН-45В» (Sisu) , що працював з В«активної гарматоюВ» (щоправда, вона мала гідростатичний привід). p> Унікальний радянський артилерійський активний потяг був розроблений в Науково-дослідному інституті з колісним і гусеничним тягачам Ленінградської області під керівництвом інженер-полковника Г.І. Базиленко, заступника начальника з наукової роботи, і побудований на Дослідному заводі № 38 (38 ОПЗ) в Бронниця. Він служив для буксирування 85-мм дивізійної гармати Д-44, а точніше - її доопрацьованого самохідного ...
